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12月2日，长春，大雪纷飞、天寒地冻。一汽-大众长春工厂Q5车间内却暖意浓浓，这一天，一汽-大众“第1000万辆”整车正式下线。从第一辆组装下线的捷达到第1000万辆下线的奥迪A6L，一汽-大众仅用了23年即晋级到“千万辆俱乐部”，创造了业内之最。而在站上“千万辆”台阶之时，一汽-大众也开始了第二次加速跑。
数据显示，今年前10个月，一汽-大众整体销量逼近150万辆（含进口车），接近去年全年销量水平，距2014年170万辆产销目标仅一步之遥。“第一个100万辆下线我们用了13年，而最近的100万辆我们只用了不到7个月。” 一汽-大众董事、总经理张丕杰表示。将一个终点变成崭新的起点，在第1000万辆整车下线时，一汽-大众“2020战略”也同时开启。
体系能力是基石
近年来，一汽-大众产销规模的飞速增长有目共睹，其间表现出来的发展“加速度”更是让业界为之惊叹。对此，张丕杰将原因归结到企业强大的体系能力。“随着企业的运营壮大，汽车企业最核心的根本越发显得重要，就是体系能力的建设。一个优秀的企业，必须有一个强大的体系作为支撑。”
从1991年12月5日第一辆捷达下线，到2004年1月实现第一个100万辆，一汽-大众用了13年，而最近的第十个100万辆，一汽-大众仅用了不到7个月。作为国内首屈一指的汽车合资企业，23年来，一汽-大众的品牌价值融合了一汽、大众、奥迪三方股东的核心价值，并成为旗下大众、奥迪等品牌的价值之源。在1000万辆轿车创纪录诞生的背后，是一汽-大众产品线的不断丰富与延伸。
目前，一汽-大众拥有奥迪、大众两大品牌11大系列产品——奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A3、迈腾、CC、速腾、宝来、高尔夫和捷达轿车，并在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，位于青岛的华东基地已经投入建设，位于天津的华北基地也在稳步推进。据悉，除青岛的全新工厂将在2017年投入使用外，其余三地四厂都在进行扩建，其中长春两座工厂，第一工厂与第二工厂分别制造奥迪车型和大众车型，合计年产能将从66万辆/年扩充至90万辆/年；目前成都工厂产能为45万辆/年，按照最新规划将增加到60万辆/年；佛山工厂产能为30万辆/年，产能也将提升到60万辆/年。原有产能扩张后，一汽大众的总产能将达到210万辆。
在真正形成了覆盖东北、西南、华北、华南和华东的全国性战略布局的同时，一汽-大众最重要的工作就是体系能力的建设和完善。通过多年来的努力，一汽-大众已经实现了体系能力的全面提升。可以说，体系能力的积累和建设是一汽-大众23年来最宝贵的经验，也是一汽-大众能够在竞争中不断前行的根本保障和发展基石。
推进“2020战略”
对于未来，一汽-大众有深度的思考并制定了清晰的发展路线图。张丕杰介绍“2020战略”，总结下来就是“一个目标、‘两最’愿景加四个方面”。其中一个目标就是到2020年实现年产销300万辆规模；“两最”愿景包括“成为中国最优秀的汽车合资企业”和“员工眼中最具吸引力的公司”；“四个方面”内容包括销量和市场份额领先同行、保持较高的经营质量、确立最佳生产质量和客户满意度、成为优秀的企业公民，做践行企业社会责任的典范。
在张丕杰看来，坚定不移地推进“2020战略”是打造一汽-大众可持续发展体系能力的施政纲领。按照这一指导性战略，一汽-大众除了要在2020年实现年产销300万辆总体规划，还必须在品牌影响、可持续发展、渠道建设等诸多方面，进行“百尺竿头更进一步”的提升。
“在过去的五年中，一汽-大众的可比综合单车能耗降低了15%，现在我们有能力应对2020年百公里综合油耗5升的国家法定排放要求，一汽-大众达到这个目标是非常清晰可见的。”张丕杰强调。 除此之外，一汽-大众还分别对企业的产品、运营、行业、社会、环境、员工六个维度都做了高品质的规划和安排。
另外，作为未来生态环境建设的重要方面，新能源产品的投产计划也被列入其中。对此，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼也表示：“未来，大众汽车集团将为中国车主提供二十多款电动车型。”关于大众未来即将实现国产的新能源车型，其中包括了奥迪A6L插电混动版和一汽大众即将投产的一款中级车，这两款新车都将基于大众MLB（纵置发动机模块化平台）生产。随着插电混动国产项目的敲定，关于国产化率的问题成为外界关注的焦点，对此海兹曼教授也表示，“核心零部件，包括电池系统将来也会在中国开发和生产。”
对于一汽-大众而言，1000万辆不是一组光艳夺目的数字，而是一座崭新的里程碑。一汽-大众用这一系列刷新纪录的数字，清晰展示了打造中国最优秀的汽车合资企业的发展愿景。正如张丕杰所言，“未来，我们郑重承诺将企业社会责任建设视为企业发展的关键和今后工作的重心，唯有责任方可驱动和成就未来。” | 
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发表于 2014-12-8 09:29:57
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