如今的凯迪拉克汽车发展速度十分迅速，迅速到让我忘记脑海中那方方正正的弗利特伍德，让我觉得美国总统的座驾好似上世纪的产物。在我们看过了XTS、ATS之后，对凯迪拉克的全新设计有了相当的了解之后，再来看全新CTS，便对它的理解更为自然。相比于定位豪华、舒适为主的XTS和主打运动、动感的ATS，介于两者中间的CTS也就有了它的定位，既要兼顾舒适又要带有不错的运动性。
比起XTS和ATS来说，CTS应该最早和我们认识的，早在2004年便引入了第一代车型（2002版），之后在2008年又推出了其第二代车型，这六年一周期的它在2014年带来了全新的第三代车型。钻石切割理念从2003年公之于众，细算下来也十年有余了，前通用设计总监Simon Cox的珠宝设计经历带来了这一突破性的革新。随着设计手法的越发成熟以及新元素的不断加入，如今的CTS在借鉴一部分Ciel的设计理念后显得相当具有时代感。
更大面积的盾形格栅搭配直列式灯组，这俨然一副现实版的Ciel，尺寸的拿捏既显示出十足的大气，又不会让人觉得有过分的夸张在内。明显的线条给予车身充分的光影效果和立体感更为显著的车头造型，让人觉得车似乎也有着它的生命。
仔细观察其盾形格栅，发现并非是全通气设计，考虑到发动机的进气需要，上部双开槽便已足够，所以将底部的设计改为封死状。而车头LOGO也没有使用我们在XTS和ATS上见到的平面版车标，就功能来说，少了全车速自适应巡航系统以及主动刹车系统等功能，如此看来，这会是为下一次升级埋下伏笔。
灯组的设计不仅是直列式结构惹人眼，在材料的使用上也足够让人满意，全车多达182颗LED光源将CTS的灯光武装到了牙齿。直列式LED日间行车灯、LED远近光一体式大灯、造型修长的LED转向灯还有尾灯的LED光源，清晰的照明不会让您在照明上有丝毫马虎。至于前杠两侧的探头，想必各位早已知晓，没错，它带有自动泊车系统。其实您别小看它，好多时候自认为能停进去的车位还真不如它来的迅捷。 | 
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