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结合上次公交线路最优原则，统筹发展最重要，利民即是发展。直奔主题，时间即是效率，不论公交公司或是公众，这是必须要考虑的，所以首先就是在时间上下功夫，等车时间，停车时间，赶车时间，时间太长,这是问题,而通常造成这一点的原因是受路况或其它等等影响，车次少或个别车次不按点是可以做好的, 守点这是运营所必须要强调规范的。在上下班高峰车上人多拥挤时更要注重运载效率，而沿途有些线路站点过多,或者较为集中导致速度变慢，一停再停，哪来的效率？故此，依据站点划分长站点车及短站点车，可分散一些车辆集中重复堆积现象，提高通行运载效率，虽然停的少但增加了循环次数，还是较为有利的。长路线、短路线车还是要“一车多用”“一点多发”，既能跑短线为何不能试试跑跑长线，起点和终点都是一样的，但为了统筹市民乘车需要，可试试一点多发，大胆走走环形路，城郊路，选择最好的路线试验固定之，为了民生，要大胆拿出勇气试车！干说无益，这个相信必然也是很多网友所最关注的。总之，平衡各区和各路段的运力，加快对“盲点”路段运力投放，解决这些地区居民的出行难题是当前紧迫之事，毕竟，依紧迫程度考虑，一些繁华区域居民多走两步又能如何？这个还需要摒弃一些利小推大的认识，在城市运力有限的情况下，必须从多路公交扎堆的密集线路调剂出车辆，投至无车可坐或换乘困难的路段，实现资源的优化配置，最大程度地照顾到各区居民的出行利益，大大改善交通环境，提高出行效率，方便乘客发展城市这个方向要把准，。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 本主题由 狼的诱惑 于 5 分钟前 审核通过post_newreply |
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发表于 2014-9-10 17:44:56
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