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俗话说："阳春三月下江南，"在这个应时应景的节令里，咱们来到了独具南国风情的海南博鳌，伴随着碧海蓝天的海岸风景，试驾了定位为"全能舒服型SUV"的2014款全新吉利
看到这里，兴许您从题目中就曾经对2014款吉利GX7的扭转有所了解。吉利汽车作为一个民族自主品牌，深谙"他山之石可以攻玉"的哲理，在本次对GX7的改款中，参考了大量VOLVO工程师的批改意见和技术支持，使动员机性能、静音性能等方面均有了质的飞跃；同时，作为自主品牌中首款搭载6AT的车型，本次新增的S档运动方式再次使GX7站到了技术制高点上，以"S"之名独占国内自主SUV范畴的鳌头。
外观：变迁不大但亮点颇多
因为2014款GX7并不是换代车型，因此外观的变迁并不是非常明显。车身比例、整体魄调持续老款车型的设计理念，主要的变迁之处可以总结为以下多少点：X型前脸设计、全新的雾灯外型、熏黑头灯、倒梯形进气格栅和尾部灯组等。
关于全新的形状设计见仁见智，成功与否自有各家评说。但确实2014款GX7的形状设计与老款相比还是颇具亮点的，简略来说就是看着更顺眼了。首先是前脸的变迁，老款GX7规规矩矩的长方形前行进气格栅虽营造了稳健、大气的直观感想，但给人觉得过于板滞没有怄气，全新的x外型前脸设计则很好的补救了这一点，前脸整体档次感愈加丰硕，颇具雕塑感；倒梯形的进气格栅内部运用三横条设计，镀铬与黑塑料的搭配愈加平面。雾灯外型变迁最大，不只中止了镀铬解决，还采纳了内凹式设计。
车身侧面堪称变迁最为细微的中央了，但认真观察还是会发现全新的设计之处。车身两侧的外后镜外型采纳全新流线型设计，与老款车型相比有效降低了风躁，并且与整车格调愈加搭调。车顶取缔了外置式天线，全新的暗藏天线被整合在了前挡风玻璃的前方，从而也进一步降低了电磁烦扰。轮毂关于GX7来讲，无论老款新款都很优美，全新设计的双五辐轮毂增多了多少分运动感，为整车添色不少。
相当于老款，2014款的车尾变迁相对较大。新增的立柱式尾灯组算得上最"VOLVO"的解决形式，更大的发光面积使车辆的主动安全性大幅晋升，同时也令2014款GX7有了更高的产品辨识度；下部灯组则与老款车型外型雷同，但内部灯组模式了有了较大的变迁，温和的发光带亮起后领有媲美豪华车型的质感。
内饰：细节质量有所晋升 车内空间灵活多变
假如说2014款GX7在外观上的扭转愈加合乎大众的审美，那么内饰的批改则更好地满足了SUV用户对舒服性的请求。坐进车内，首先映入视线的就是采纳了全新横向规划的仪表台设计，大多国内生产者比较喜欢横向的四平八稳，全新GX7的仪表台设计正投合了这一审美取向。
黑色的皮质座椅与内饰整体配色相统一，红色的缝线颇具运动气味。与感官方面相比，座椅的乘坐舒服性同样不差，乘坐感想十分柔软，但并不不足对腿部的撑持。诸如空调出风口、声响扬声器等部位均采纳了镀铬装璜，这为全新GX7增多了多少分美式豪华车型的高档感
作为车内乘坐舒服性最直接的反响，乐音问题在2014款GX7上遭到了吉利研发部门的高度器重。通过VOLVO专家的技术支持，全车多处隔音材料的利用和减震降噪的全新设计使车内乐音得到了明显的降低，怠速状态下很难察觉动员机的运行，致使于在试驾过程中多次在着车状态下启动车辆；同样，车辆在行驶中的乐音也很细微，车速在80km/h的速度行驶只需微小的胎噪进入车内，与国内日韩系合资车型相比，隔音降噪水平难分伯仲。
说到车内空间方面，这个硬性指标关于国内市场而言，仿佛是决议一款车型成功与否的要害，当然，GX7在这方面是无须置疑的。仰仗2661mm的轴距，车内无论前排、后排都能给人以足够的空间。
值得一提的就是后排的腿部空间了，一米七的我坐在后排，膝盖距离前排座椅足有近三拳的距离，能有如此体现关于一辆SUV来讲已属上乘。同时，GX7的后排座椅可以中止未必规模的前后调理，这样一来腿部空间进一步加大。在一百余公里的长途乘坐体验过后，身材并没有反响给我激烈的疲倦感，GX7的后排腿部空间确实“名副其实”
当然，头部空间也是大家较为看重的，这对SUV来讲也是强项。GX7 1700mm的车身高度关于以高大威猛著称的SUV来讲并不算高，但GX7的后排座椅设计十分科学，坐垫高度并不很高，这在未必程度上也使头部空间加大，同样的长途乘坐完整没有压制感产生。
得益于4541×1833×1700mm的车身尺寸，GX7领有580L的后备箱储物空间，这关于我这个青眼自驾游的人来讲是最看重的一点，加之可4/6翻折的后排座椅，使2014款吉利GX7空间组合的灵活性远超大部分同级车型，滑雪板、自行车以至去帮朋友搬家都可轻松应答。
动力暴发超过预期 底盘调教更偏舒服
2014款吉利GX7的动力配置依旧持续了三种排量动员机的强大营垒。1.8L动员机的绿色节能、2.4L动员机的高效动力，以及完满统筹动力性与经济性的2.0L动员机，为不同用车需要的生产者提供了多种的挑选。值得一提的是，通过全新调校的1.8L动员机在燃油经济性未变的情况下，爬坡时的动力性能明显进步，行驶在曲折回升的盘山公路上游刃有余。2.0L动员机在加速体现上依旧坚持了响应疾速、输出有力的工作特点，起步加速过程的动力暴发总能超过心理预期，令我下认识的收紧油门，低转速大扭矩的输出特点较为明显。须要加速时，只有深踩油门，动员机响应十分疾速，超车并线时觉得非常好。
作为搭载6AT变速箱的首款自主品牌SUV车型，其消化了澳大利亚DSI变速箱制作商的成熟技术，并在2014款吉利GX7上新增了"S"档运动方式。在D档位下行驶，变速箱升档非常踊跃，车辆在起步阶段十分温和，加速过程线性、平顺，升档过程中的顿挫感令驾驶者很难察觉，6AT变速箱换挡的平顺性在此刻尤为明显；高速行驶时，变速箱会很快跳入最高档位以坚持较低的动员机转速以保障较高的燃油经济性，以120km/h的速度巡航动员机转速仅为2200rpm/min。较低的动员机转速对应着较低的燃油消耗，这关于日益走高的油价来说，确实值得一提。
若将档位挂入"S"档运动方式，油门踏板愈加轻捷，变速箱的响应也会变得异样亢奋。全新参与的S档运动方式确实超出了之前关于全新GX7的心理预期，加速感想能够与D档产生显明的对比，能够满足在路线上偶尔猖獗一下的冲动。
2014款吉利GX7前悬挂采纳麦弗逊式独立悬架，后悬挂采纳E型多连杆悬挂，通过试驾，调教可以形容为舒服中透着一股韧性。作为一款SUV车型，统筹公路与普通非铺装路面的行驶是最基本的请求，而悬挂的调教在这其中又表演了尤为重要的角色。公路的行驶性能象征着较硬的底盘设定，驶下公路又须要较软的调教过滤震撼，但是，2014款吉利GX7的在这方面堪称找到其中的平衡点。
弹性十足的悬挂能够过滤路面传送到车内的细碎平稳，而又让驾驶者不失对路况的判别，振动波中的尖峰被很好的克制，明晰的路感得以保管。在面对坑洼路面时的体现确实让我服气，底盘状态明显体现出了欧洲车型的调教特性，与老款GX7相比，全新GX7在VOLVO的技术支持下扭转还是十分彻底的；而在公路过弯中又能够提供良好的侧向撑持，颠簸的车身姿态抵达了可以媲美轿车的弯道性能，悬挂体现并不松懈，四根协同协作的减震器就像轻轻绷紧的皮筋，既不紧绷也不松弛。
关于最能表现底盘舒服性的城市减速带，全新GX7的感想超出预期，减震筒的紧缩吸引了大量的震撼，有力的回弹令车身在极短的工夫内复原了颠簸，并且车内并没有悬挂零碎的各种杂音，底盘调教确实超过了国产SUV车型的平均水平，可见这套由荷兰PDE公司调教、VOLVO中止二次优化的悬挂零碎真正做到了舒服与操控间的完满取舍。
总结：
作为吉利汽车首款SUV车型的升级产品，2014款吉利GX7在保管了老款车型成功之处的基础上中止了如虎添翼的完善。从外观、内饰、动力、配置多少慷慨面的全面晋升中令全新吉利GX7在同级别车型中更具竞争力，同时，借助VOLVO强大的技术支持，使2014款吉利GX7在产品质量上有了赶超合资车型的实力。作为10万元区间的自主SUV，当前的吉利产品完整抵达了全新的产品纪元，急需咱们对它有个全新的了解，置信GX7会在2014年市场上会大放异彩。
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发表于 2014-7-15 19:30:06
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