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痛心于随州的铁路，自己都可以卖自己。我来说说当年随州应该争取武康二线随州段如何革新。
老随州站决不可废除，哪怕再破再旧。汉丹铁路单线穿过老随州站，里面有随州车务段、机务段、中铁十一局第四工程处，附带的还有铁路医院、铁路中学、铁路小学，大量的铁路物流设备，换内燃机的车间、小型的电力车间、3站台11股道、停车场等。并非其不可用，只是随州本地人感觉小、环境差罢了。之前曾经说过，武康二线是北绕，较直线的走向是沿着现有的十岗至厉山一级公路，依然为了关照随州城区，才仅仅东移了4公里，正确的形式是新站应移近10公里，贴近往常的淅魏路一带，设立随州东站，作为二等站。而后营建老随州站至随州东站的连贯线。
可以挑选客货分别，货运集中在老随州站，客运放在随州东站。或者低等级的车放老随州站，高等级的车放随州东站。也许你说远了，然而从往常来看，也远不了几，最重要的是保管了老随州站，尽管它的车次会大幅缩小且等级低，然而毕竟还可以坐，乘坐动车都去随州东站。相比以前只是多了一条连贯线，最多多1亿，可是扭转和效用庞大。往常想修也没用了，车间毁了，人去楼空。
当年随州车务段管辖安陆至枣阳19个车站，范围不亚于十堰车务段。十堰保管了，随州要是争取保管也很可能。你会说十堰有始发，随州假如修成我上述说的那样，老随州站缩小大量客运列车后是有停车场的，还有整备车间，停车完整没问题，须要时再放到随州东站始发去。荆门桥工段也保管了。随州争取可能会尽量多的留下这近一万铁路员工和家眷。而且宁西二线、随信铁路当时动工在即，这么多线，武局保管下来是很可能的。再退一万步讲，即使最终不得不兼并，改成立襄阳车务段随州整备车间、襄阳北机务段随州技术车间等也是完整可行的。而且随州当时成立地级市不久，省里还是对当时的随州市有扶植的。往常的分车间也很多，当年本来就保管了这种车间很多。随州连车间都不保管，没有铁路工作者，被控死被边缘化是必定的。
随州南站还是一笔赔钱交易，现有新火车站有7对14趟动车（重联3趟，相当于10对20趟运力）。城际铁路修好后，随州站的动车将全副消逝，移至随州南站。武咸、武冈、武石等都是初期给出10对，最差情况是初期随州站缩小10对车，随州南站有了10对车，相当于一趟车也没加。思考到管内的诸如K8078、K8081等必停运，随州总车数可能还会更少。
60年代、70年代的随州指导很好，至少有魄力展开随州的铁路，带来了车务、机务等。80年代到90年代的随州指导关于宁西铁路改线，连个设站的请求都不敢提。00年代武康二线看似赚了实则亏了。10年代再去费大气力建城铁，对随信铁路不闻不问，国度发改委批复了的武局可以乱搞，中央指导也不说说吗？往常老随州站周边拆又拆不了，动又动不了，什么解放西路买通就是屁话。铁路棚户区革新也是不可能的，真是贻害多少十年。 |
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发表于 2014-6-5 17:50:01
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