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提要：中国变革基金会国民经济钻研所副所长王小鲁谈及“三公支出”时曾计算：假如与国际通常水平相比，我国仅行政治理费支出高于通常水平的部分，粗略推算一年就要多花掉1万多亿元，而公务车推销乱象，成为重灾区。
“十八大”后，行动广泛以为，中共新一代指导层拥有 “亲民执政”，在政策取向上愈加求真求实。习近平、李克强等政府指导出行做到轻车简从，保持有利于联络群众的准则。
公务车推销自主，政府带头垂范，指导人乘坐自主轿车，是国度自信自强的标记：更是大国崛起在工业范畴的软性意味。晋升公众对中国制作的自信念：公务车推销自主品牌，是政府对中国汽车制作水准的充分确定，将增强国民对自主品牌汽车的喜欢。
公车推销用自主品牌，曾被很多人感叹为：只见脚步声，不见人下楼。近来，红旗H7以千余辆范围成为军方推销用车，被视为公车推销自主化的新起点。而早在今年“两会”期间，中汽协相关人士就曾泄漏：军车变革拥有示范效应，或将带动政府全面推销自主品牌汽车。
“言必行、行必果” 政府决计是要害
中国汽车工业协会秘书长董扬曾在一次月度产销数据公布会上示意：推进公车变革，特别是加快自主品牌推销，将考验政府对民族汽车工业支持的决计。“双18”（排量1.8以内、价钱18万元以内）、 新版《党政机关公务用车选用车型目录》等政策的出台，都是决计的表现，自主品牌也要有“过硬、拿得出手”的产品。
即便如此，公车推销“偏爱”自主的呼声尽管一浪高过一浪，但也被很多人感叹为：只见脚步声，不见人下楼。直到2012年底，习总书记在《对于指刀嗌偕部“配车问题”发表的内部讲话》中明白提出及，“咱们逐渐要坐自主品牌的车”， 公务车变革规则绝不搞“试行”，而是要“言必行、行必果”。
工信部牵头发展公务用车选车“指南”
上汽乘用车公关总监汤跃进通知笔者：2013年初，曾经关注到公务车市场的新意向,并针对公务车市场发展了深刻详细的调研，荣威950将瞄准省部级公务用车。
长安汽车市场部部长谭本宏也抒发过类似观念，公务车变革，推销自主品牌，一方面将晋升品牌闻名度，另一方面关于拓展民用市场，拥有“疏导作用”。
与此同时，囊括北汽、东风在内的国有汽车集团，也纷繁把目光关注到公务车范畴，并力争在所属的行政省份，先期翻收局面。然而，来自企业的困惑仍然不少：突出体现为政策的执行力度，“毕竟到目前为止，还没有相关政策，明文规则公务车未必用自主，只是示意要进步比例。”
公车变革应是一套“组合拳”
公车变革本身是一个老话题，波及的环节也绝非推销自主一项，在治理、经营和报废不同阶段，确实应该相应“轻车简从”的新政理念。而国度指导人和政府官员率先垂范，亲身乘坐自主品牌汽车，是一种自上而下的制度保证。
从60年代起，红旗车被规则为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。1975年，“上海牌”轿车成为各地市级指导及接待外宾的专用车辆，也是中国一般公务车和国宾接待的主力车型。
公务车推销召唤“自主先行”
1988年一汽集团率先完成了奥迪100国产，使中国有了真正意思上的国产高档车型，1999年奥迪A6在长春一汽-大众下线，成为在中国消费的第一款高档轿车，改动了80年代后，高档公务车依赖进口的历史。
随着红旗H7此次千辆范围解围军车推销，很多议论以至示意：奥迪为代表的“官车时期”将渐行渐远，全面交流自主品牌将成趋向。
而公车变革接下来的工作，更应该落到细处：对于公车私用的治理，根绝社会上议论的“公车三分之一办公事，三分之一办指导私事，三分之一办司机私事”的尴尬现状。
扭转像全国人大代表，湖北省统计局副局长叶青提出的“公车超编”的问题：全国超编配车率超50%，有些地域主要指导一人以至配2台专车。建议副部级以下官员取缔专车或固定用车；以市场化手腕处置公务用车所需；用地下透明来遏制公车私用。
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