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中低配更值得买 测试2013款世嘉1.6AT

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发表于 2014-4-29 09:29:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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什么?2013款世嘉,你没看错,又是这个咱们相熟的小搭档。尽管以资从来看,把世嘉称作老将仿佛还不太适合,但目前市面上的运用4AT的合资紧凑型车曾经是少数派了。所谓存在即是正当,更何况仰仗着良好的口碑,世嘉往常依然是雪铁龙旗下最凭仗的销量支柱。



    这个2013款世嘉,看着和老款并没有太大的不同,其实它曾经实现了一次不大不小的换血手术:不只改换了新的“E动策略”系列1.6L动员机,还升级了原本的四速手自一体变速箱。动力零碎的两大件儿都换新了,但本质上并没有太大差别,依旧是直列四缸1.6L天然吸气动员机和4AT的组合。而这样的变迁究竟能不能让世嘉有实质性的扭转,下面就听我给您细说吧。



世嘉 2013款 三厢 1.6L 自动品享型
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随州4S最廉价
12.98万
动力零碎:



    先来看看这台神龙集团自主研发的1.6L天然吸气动员机,直列四缸顶置双凸轮轴16气门设计,铸铁缸体,参与了CVVT可变气门技术,最大输出功率为117马力(86千瓦)/6000rpm,峰值扭矩为150牛·米/4000rpm,相比现款晋升11马力和8牛·米,数据有了些许长进,在目前支流合资品牌的1.6L动员机中,这台动员机的参数属于中上游的水准。

变速箱部分,这台代号为“AT8”的4AT变速箱还领有手动方式,另外,雪地和运动方式也一个不少。官方称,该变速箱采纳烈?高效的液力变矩器,并升级了液压零碎和新的换挡掌握软件,搭载了这台变速箱的2013款世嘉在平顺性和经济性均有所晋升。至于它到底实践体现如何,下文将有具体说明。

日常驾驶感想:
坐进车内,眼前的还是地方集控式方向盘和中置数字仪表这两位老朋友。挂入D挡起步,油门初段轻快的觉得很合适城市路况,脚下悄然一点,就能得到动员机踊跃的响应。事实上,它的冲劲儿仅仅存在于踩下油门的第一秒,此后动员机便回归平淡。这级别家用车,总是喜爱这样的油门调校,以轻松惬意的驾驶感来掩饰动力的缺乏。
小马拉大车招致动员机转速往往会被拉高到4000rpm以上,这有一点好处就是你基本不必担忧积碳的问题,而且这台新动员机在高转下震撼和乐音掌握得还不错。关于许多首次购车的朋友而言,动力性能相对来说并不重要,能够悠闲地日常代步,就曾经足够了。

  世嘉的方向盘采纳了机械液压助力,手感相当的沉,也就比以前的206和C2稍微好一些,地库挪车属于比较费力的类型,女性朋友可能会有些抱怨,然而它却能提供良好的转向回馈,高速时车身也没有发飘的觉得。刹车踏板略有虚位,行程适中但初段偏软,刹车力度的过渡很均匀,日罕用起来很温馨。
悬架结构还是咱们最相熟的前麦弗逊后扭力梁结构,初段轻柔但末段富裕韧性,其平衡性在同级别车型算是做得很卓越的。悬架行程长而且偏软,对付减速带这样的坑洼显得轻松惬意,走烂路时底盘的隔音也不错,不过对其余一些细碎小震撼的过滤并不彻底,还是保管了未必的路感。

   至于操控性,世嘉保管了雪铁龙一贯优异的驾驶质感,不过动态的极限并不高,倏地转向时尾部有些过于生动,轮胎的抓地力普通,后轮开端滑动之后车身的动态还比较容易掌握。假如想在山路里超车,最好还是手动方式,踩下油门之前提早降挡拉高转速,一逮到机遇立即油门到底全力加速,这样威力安全地实现超过。
发表于 2014-4-29 09:33:13 | 显示全部楼层
天灵灵地灵灵,这次一定是沙发!
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