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什么？2013款世嘉，你没看错，又是这个咱们相熟的小搭档。尽管以资从来看，把世嘉称作老将仿佛还不太适合，但目前市面上的运用4AT的合资紧凑型车曾经是少数派了。所谓存在即是正当，更何况仰仗着良好的口碑，世嘉往常依然是雪铁龙旗下最凭仗的销量支柱。
这个2013款世嘉，看着和老款并没有太大的不同，其实它曾经实现了一次不大不小的换血手术：不只改换了新的“E动策略”系列1.6L动员机，还升级了原本的四速手自一体变速箱。动力零碎的两大件儿都换新了，但本质上并没有太大差别，依旧是直列四缸1.6L天然吸气动员机和4AT的组合。而这样的变迁究竟能不能让世嘉有实质性的扭转，下面就听我给您细说吧。
世嘉 2013款 三厢 1.6L 自动品享型
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
随州4S最廉价
12.98万
动力零碎：
先来看看这台神龙集团自主研发的1.6L天然吸气动员机，直列四缸顶置双凸轮轴16气门设计，铸铁缸体，参与了CVVT可变气门技术，最大输出功率为117马力（86千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为150牛·米/4000rpm，相比现款晋升11马力和8牛·米，数据有了些许长进，在目前支流合资品牌的1.6L动员机中，这台动员机的参数属于中上游的水准。
变速箱部分，这台代号为“AT8”的4AT变速箱还领有手动方式，另外，雪地和运动方式也一个不少。官方称，该变速箱采纳烈?高效的液力变矩器，并升级了液压零碎和新的换挡掌握软件，搭载了这台变速箱的2013款世嘉在平顺性和经济性均有所晋升。至于它到底实践体现如何，下文将有具体说明。
日常驾驶感想：
坐进车内，眼前的还是地方集控式方向盘和中置数字仪表这两位老朋友。挂入D挡起步，油门初段轻快的觉得很合适城市路况，脚下悄然一点，就能得到动员机踊跃的响应。事实上，它的冲劲儿仅仅存在于踩下油门的第一秒，此后动员机便回归平淡。这级别家用车，总是喜爱这样的油门调校，以轻松惬意的驾驶感来掩饰动力的缺乏。
小马拉大车招致动员机转速往往会被拉高到4000rpm以上，这有一点好处就是你基本不必担忧积碳的问题，而且这台新动员机在高转下震撼和乐音掌握得还不错。关于许多首次购车的朋友而言，动力性能相对来说并不重要，能够悠闲地日常代步，就曾经足够了。
世嘉的方向盘采纳了机械液压助力，手感相当的沉，也就比以前的206和C2稍微好一些，地库挪车属于比较费力的类型，女性朋友可能会有些抱怨，然而它却能提供良好的转向回馈，高速时车身也没有发飘的觉得。刹车踏板略有虚位，行程适中但初段偏软，刹车力度的过渡很均匀，日罕用起来很温馨。
悬架结构还是咱们最相熟的前麦弗逊后扭力梁结构，初段轻柔但末段富裕韧性，其平衡性在同级别车型算是做得很卓越的。悬架行程长而且偏软，对付减速带这样的坑洼显得轻松惬意，走烂路时底盘的隔音也不错，不过对其余一些细碎小震撼的过滤并不彻底，还是保管了未必的路感。
至于操控性，世嘉保管了雪铁龙一贯优异的驾驶质感，不过动态的极限并不高，倏地转向时尾部有些过于生动，轮胎的抓地力普通，后轮开端滑动之后车身的动态还比较容易掌握。假如想在山路里超车，最好还是手动方式，踩下油门之前提早降挡拉高转速，一逮到机遇立即油门到底全力加速，这样威力安全地实现超过。 |
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发表于 2014-4-29 09:29:59
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