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随州因为历史的一些起因，长期受困于武汉、襄阳的影响，尤其是在交通和产业方面。往常此二地都是处于高速展开时代，资本进驻厉害，自己尚且缺乏，随州不可能会分到什么羹，反而会被吸走相当多的人力物力资源，在此随州迫切的须要买通第三个重点对接的城市。
纵观全线，诸如安陆、广水、大悟等实力较弱，孝感、京山、钟祥虽不弱但也不是现实的对接地，荆门和南阳倒是重要挑选，但我更偏向于信阳市。
先说说这三个中央吧。荆门市工业兴隆，又在湖北省内，仿佛是一个现实对象，不过荆门仿佛对随州并不感冒，除了京山、钟祥等地与随州有些往来，东宝、掇刀等鲜有交换。而且随州和荆门之间隔有大洪山，往常荆门又力主枣阳至石首的高速公路，随州至荆门的高速无论是从本钱上还是政策支持上都难以成型，随荆铁路更是远期布局，2025年是否动工都是个问题。政策上省里力主宜荆荆城市群，荆门与北面最多也就和襄阳有交往，再加上荆门本地产业基本是石化、化工、能源、电力等，与随州市民的环保心理天壤之别，所以不是一个好的对接地。
南阳，确实是这三个城市中实力最强的，然而随州离南阳市区太过边远，直线距离也有近180公里，而且有随岳高速后段工夫内不太会有随州至南阳的直线高速，尽管南阳方面有这个意义来倏地达到随州，进而达到武汉，然而目前实施十分困难。铁路同样如此，南阳不时指望有一条能够经随州直达武汉的铁路，然而省内尚且没布局，跨局布局更难。产业方面，南阳以电子、化工、医药、农产品加工等为主，倒是与随州可以互补，然而思考到南阳并不打算重点向东南方面展开，而且邻近的桐柏等县都那么穷，对随州的帮扶对接很难有成效。
信阳，确实是最好的对接城市，随州市区到信阳市区直线距离也有70公里，以至比到襄阳还近，桐柏山在西侧并不阻挠，只需淮河有所阻隔，这关于修一条随信高速来说并不困难，届时修好后随州市区直达信阳市区仅一个小时，十分便当。同样的随信铁路也是一帆风顺，资金被武汉铁路局始终的克扣，难以造成倏地路，近闻信阳市发改委在布局信阳至随州的客运专线，随州每天到信阳的班车以至超越了武汉，客流绝不是问题，随州完整可以对接，独特申报，以至以后市政府有钱了自己筹资营建都可以，毕竟也才55亿，还不迭麻竹高速随州段80亿的投资。随州缺水，信阳市有较多水源，随州还是淮河的发祥地之一，理当申请参与淮河水利委员会，也应是淮河城市群的一员。产业来说，信阳的农产品、电子等都不错，与随州可以造成互补。
总之，随州未必要在汉襄之间买通第三条城市展开对接路线，否则永远受困！ |
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发表于 2014-4-28 17:50:00
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