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“欧宝振兴十计划”解读
文/华杰
最近几年比较的火的、持续时间比较长的汽车新闻有两个，其一是萨博的出售案，目前基本上走出了媒体的视线；其二是欧宝出售案，连续若干年以其自身的影响力和自己窘迫的地位吸引着媒体的视线。周二的时候，媒体报道了欧宝目前的老大，CEO卡尔-弗雷德里奇•施特拉克先生发布的新一轮增长扭亏规划，以指导欧宝尽快实现盈利。
相对应于去年六七月份盛传的通用汽车出售欧宝事件、去年年底通用汽车公司首席执行长阿克森在会议上强调通用汽车不需要一个长期不盈利的欧宝，以及今年三月份通用汽车发布的要关闭部分工厂，其中包括德国的欧宝汽车生产工厂的时候，这项扭亏为盈的计划显得相对仓促的书面化，可能留给施特拉克先生的时间确实不多了，不妨跟随笔者看看这款涉及的车型计划、动力总成、新能源汽车、出口、消费者、新品牌、新联盟、降成本、内部合作和联合生产等十项政策，根据它们要反映的东西我们暂且将这项计划按照开源和节流两部分来主要分析，看其成功的可能性。
第一、技术上开源政策估计效果不佳
技术上的节流对于各成熟品牌来讲是最不应该在生死存亡之际提出来的计划，笔者认为的此项计划书有着过于纸上谈兵的意思也在于此。施特拉克先生提出的计划中有三项关于汽车技术的技术，分别为车型计划、动力总成计划和新能源汽车计划。
施特拉克提出到2014年，欧宝将向新车型综合计划总投资110亿欧元。仅以2012年为例，就将推出6款新车型。施特拉克表示：“我们正在执行一项明确的增长战略，将挺进之前未曾涉足的新领域。”其是指小型SUV Mokka、新款雅特（Astra）、全新敞篷车和Adam——欧宝/沃克斯豪尔新款城市车。Adam将在欧宝德国爱森纳赫工厂组装，将成为同级别车型中唯一在德国本土生产的欧宝产品。
其实这个政策的提出点和今年三月份通用汽车提出的整体公司策略方案相违背的，今年三月份，据德国媒体《明镜》周刊报道，通用汽车公司、全球商业大会上展示的一份公司策略方案显示，通用汽车计划关闭位于德国波鸿的欧宝汽车生产工厂和位于英国埃尔斯米尔港的工厂，并计划同时扩大波兰、俄罗斯、中国、印度、墨西哥和巴西等所谓低成本国家的汽车产能。此外，到2018年，通用汽车还打算减少全球范围内车型数量，将汽车生产平台数量从现有的30个削减至不到15个。其实自从美国苹果公司用一款手机打败了拥有无数款手机的诺基亚的时候，给予整个汽车行业一个教育，就是车型的过多对于公司的盈利以及能否在竞争中获胜意义并不太大。车型的多寡对于拥有如此多车型的欧宝而言，扭亏为盈的意义不大。
再看施特拉克提出的动力总成计划。将在未来18个月内推出三款新一代发动机。消费者对于产品的认知很多并非从动力总成的稍微改动能够感知的，特别是现在的情况，欧宝到了一定危机的时候，花费如此的力气去做改善不大的地方，对于这份用来扭亏的计划而言，可能只是意味着一种安慰吧。再说发动机的改善并没有提出某项具体的技术，或是有着良好前景的技术概念才能给大家提供希望，仅仅口头表述的新一代发动机可能谁都不能信服吧。
施特拉克提出的环保产品计划，施特拉克称：“非常自豪，欧宝/沃克斯豪尔拥有Ampera电动车这样的产品，在竞争中大幅领先。”笔者认为最不靠谱，要知道这项计划很简单，东家通用汽车不满意它目前的亏损，你要找出一种方法自己赚钱养活自己，现在新能源在世界范围内，除了丰田赚到了钱之外，大家的新能源汽车都处于叫好不叫座的亏本慢慢阶段，你将这项计划里新能源汽车列为重点，是在加速自己的亏损吗？ 特别是通用汽车本身历时数年开发出来的volt新能源汽车在市场上的效果并不乐观的前提下，再走这个路子恐怕并不太好吧。
整体来看，从技术上开源对于连续几年被老东家放风出售的汽车品牌来讲，不是明智的举措。
第二、市场上开源政策应为重点，如何避免避免内部品牌的互争
对一个汽车公司来讲，如果自己在本土上的努力没有效果的话，出口倒是很不错的选择，中国最大的汽车出口商奇瑞汽车倒是一个不错的例子。当然欧宝如果这样选择也是不错的。施特拉克称欧宝将进入新市场，包括澳大利亚、北非、南美和中东。施特拉克表示：“我们已经成功地打入以色列市场，还将开拓在中国、俄罗斯和土耳其的业务。”不过其强调向欧洲以外地区出口并不能让欧洲工厂维持全速生产运转，因此“我们仍需在欧洲完成‘功课’。”事实上，中国汽车市场连续三年成了世界冠军了，欧宝一直没有起色，很多方面在于老东家在这个方面的努力有限，更多的还在于防止内部竞争和内耗。这样来看，欧宝出口计划中想在未来中国有发展的话可能也不大了。
当然您可以持不同意见，笔者给您举个例子，两庞萨博汽车收购案的时候，在几乎双方都宣布了胜利信息的时候为什么老东家阻止了这项交易，很简单，为了防止其在中国的子公司受到同源汽车公司的竞争。同样的道理，在美国通用汽车盈利较广的市场上欧宝都别想有太出头的机会。
当然了，施特拉克又提到了质量及客户满意度计划。以及新品牌战略。来争取传统客户及潜在客户。笔者只需要举个简单的例子，你就能明白。在足球比赛中，笔者最反感的事情便是自己得不到分数就大面积换阵型、换人，要知道如果你目前用到的不是最好的方法你之前干嘛用啊？同样的道理，你现在生死存亡了才想到去提出客户满意计划、才想到发布新品牌吸引传统和潜在消费者，你之前做什么去了？这只能算是足球中溃败之前的乱了阵脚的乱打一通。
第三、集团内外战略合作否拥有吸引别人的独特优势
关于企业经营陷入困境或者行业整体前景不明朗，集团内外结成联盟的例子大家都很熟悉，例如前段时间的优酷视频和土豆视频就是介于这种前景不明朗，结合来降低自身成本的事情。但是，对于目前的欧宝来言，施特拉克在计划中谈到了两个方面，和标志雪铁龙合作以及生产通用汽车集团内部的其它品牌。
对于和前者，建立对于类似此前与标致雪铁龙结成的互利伙伴关系，欧宝虽然持有开放态度。深层次对此项扭亏盈利的迫切性的改变却没有太大的可圈可点内容。之前的合作也有先例，带来的有益效果并不明显。这项计划在此方面颇为含糊，没有明确提出来具体要在哪几项技术实现双方的共赢，可能最终只是沦为了为了计划而计划的书面计划而已。
施特拉克提到在欧洲生产雪佛兰车型称：“我们正在与底特律和上海的（通用汽车）同僚协商，以确定能否在欧洲制造雪佛兰车型，改善产能的利用率。”目前欧洲市场上的雪佛兰品牌车辆主要由韩国及通用汽车其他地区工厂制造。这部分的合作主要还是看自身的情况能否与东家的整体增长策略相一致，并且如果合作则意味着欧宝子品牌的进一步萎缩，当然这部分如果做的足够好则扭亏为盈效果相对好不少。
第四、节流政策受限于地区政策
相对前一种集团内部的合作，施特拉克提到生产战略则让人感觉可行性不好。施特拉克称：“目标很明确，让所有的工厂都按三班制运行。”未来首先看到的例子是对雅特车型产能的分配。欧宝吕瑟尔斯海姆总部工厂将停止生产雅特系列车型。施特拉克表示：“根据预测的未来市场销量，无法维持超过两座的工厂全速生产。如果我们只在两座工厂以三班制生产新一代雅特，则成本将远低于当前三座工厂制造雅特。当前我们三座工厂按两班制进行生产运行。”这些更多地在于 成本的降低。咱们可以和施特拉克提到利润提高计划联合起来来看，提高每辆车的利润率。欧宝/沃克斯豪尔曾推出多个计划提高利润率。本次包括对原材料成本的全面透视。欧宝/沃克斯豪尔还希望降低车辆制造复杂性。
总结起来上述两个计划在于降低生产加工成本，主要是工厂运行的成本，来增加每辆车的利润率，这是一个很好的前景。能否实现呢，在中国的话有可能，在欧洲类似于三年频临倒闭的底特律三大汽车厂商的状况，则未必行得通。今年年初的时候，通用汽车公司旗下亏损企业欧宝子公司的新任工会主席Wolfgang Schaefer-Klug周五表示，他预计通用汽车公司本月将递交帮助欧宝转亏为盈的新方案，并表示在现行的劳工协议下，2014年前都不会裁员或关闭工厂。但他强调称，目前尚未同通用汽车公司展开就减薪的磋商，当谈及最近关于通用汽车考虑在欧洲生产雪佛兰品牌汽车的报导时，Schaefer-Klug称，这一举措是合理的。
这说明一个简单的事情，裁员老板愿意，工会未必愿意，三个工厂改成两个工厂运行，工会未必同意，如果说非要给出美好的愿景，避免走入萨博汽车那样的路子的话，可能对于欧宝更多地是内部集团给予的一次救赎，也即是自身别的子品牌在其工厂生产加工来营救而已。
第五、时间紧迫，如此计划欧宝恐怕难以自身救赎
去年年底的时候，通用汽车公司首席执行长阿克森在底特律经济俱乐部讲话时说，欧债危机可能比美国2008年的经济崩溃更糟糕。陷入危机时，原地坐等是没用的，这种行为可能会传染。尽管面临更大范围的经济困境，但欧宝必须有更好的表现。我们不能要一个长期不盈利的欧宝。按照这样的说法，给予欧宝自身救赎的时间确实不多了。
转载初级汽车人
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发表于 2012-6-2 17:21:01
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