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新能源汽车领域发展迅速，少不了头部车企的努力，而作为车企尖端技术的宣传窗口，在此次的广州车展中，比亚迪等此前一直被大众看好的新能源车企并没有搞出什么大动静，反倒是一直默默无闻的零跑，通过发布LEAP POWER“升维”智能动力技术，让人眼前一亮。
“在新能源汽车行业中，智能座舱及智能驾驶是被提及多的词汇，而「智能动力」却鲜被提及。事实上零跑在「智能动力」已积累多年，是业内一家发布「智能动力」概念的车企”。发布会中，零跑发言人如是说道。在这种区别于其他车企的做法中，零跑汽车通过LEAP POWER“升维”智能动力技术的发布，提出“新三大件”概念，是包括智能座舱、智能驾驶和智能动力的组合，重新定义了“智能汽车”完全体。
智能动力：尖端技术算法强悍
LEAP POWER“升维”智能动力技术强调的是使动力总成系统具备感知、记忆、学习及进化能力，使电驱可完成全周期、全场景深度学习的进化，整体由智能电驱、智能电池两大系统组成，而每个系统又分别由可深度学习的软件算法、智能适配的硬件产品两部分组成。
算法方面，可深度学习的软件算法主要有PITM预判式智能热管理技术、AAD抖动抑制算法及AEAT自适应效率分配系统。
其中，PITM预判式智能热管理技术面向恶劣工况用车场景下的优化。比如在天气严寒甚至降至零下十几摄氏度时，PITM预判式智能热管理技术可对外界环境温度进行甄别及计算，从而根据环境的恶劣程度，在不损害驱动寿命的前提下，对电驱进行相应的预热及加热，从而使电驱温度快速回升及保持在正常值，且可保障车辆性能不至于被大幅磨损。
而AEAT自适应效率分配系统同PITM预判式智能热管理技术是部分一致的，同样可实现AI识别，不同的是，AEAT自适应效率分配系统针对的是用户驾驶习惯的识别，这么做的目的是从性能出发，给出相应的效率分配方案，从而对用户惯用的驾驶场景进行优化，使驾驶更具“风驰电掣”的性能体验。
比如，针对喜欢中、高速行驶的用户，AEAT自适应效率分配系统在手机用户习惯后，可将更多地效率值分配于保证性能上，从而使用户在驾乘中有一种“熟悉感”及“畅快感”。
AAD抖动抑制算法亦与前两者一般具备智能识别性，只不过AAD抖动抑制算法针对的是车辆窜动及抖动的智能识别、消除。
区别于传统的只针对变速器优化做法，AAD抖动抑制算法讲求将变速器与电驱“一视同仁”，通过两者的平衡关系处理，从多维度结合出发削减窜动及抖动出现概率，这是其一。其二，AAD抖动抑制算法讲求通过对车辆当前状态的识别，进行实时且及时的自适应和调整，从而再次减少窜动及抖动问题，使出行更具平顺性体验。
智能动力：电驱总成全域自研，实力硬核
在强大算法及技术支持下，零跑汽车的智能动力技术具备了强悍的“软件”实力，而在“硬件”实力方面，与之搭配的是零跑汽车全域自研的电驱结构、控制软件、控制硬件、电机本体、减速器、可靠性、NVH、热管理等电驱尖端技术，和全域自研的电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件等电驱核心部件。
其中，包括设计寿命已经超过100万公里的可变架构油冷电驱；搭载于零跑C11 ( 参数 | 询价 | 图片 ) (参数 | 询价 | 图片 ) 身上、入选本年度“中国心”十佳新能源汽车动力系统的自研三合一电驱；及其行业高度关注的高压扁线电机、SiC碳化硅、二挡减速器等前沿电驱硬件产品，皆为零跑汽车全域自研的硕果。
而在电驱核心科技+电驱核心部件的全域自研组合下，零跑汽车所提出的智能动力无疑是“软硬实力”兼具的，这也是为什么说在此次车展中，比亚迪并非出彩的，毕竟零跑通过全域自研所带来的智能动力技术，是独一无二且具有前瞻性的。
在此次车展中，搭载智能动力的零跑C11四驱性能版也同样亮相，其零百加速可达4s级，计划于明年上市，相信通过LEAP POWER“升维”智能动力技术赋能的零跑C11，还会为用户带来更为亮眼表现！ |
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