随州高铁南站是随州两百多万人民最热切的期待，时刻牵动百姓的心。站台规模大不如人的事儿还没有了却，新的失望又来了：高铁南站站前大道可能等级并不高，甚至可能不如随州站前鹿鹤大道的水平！


      先看看最近随州土地收储中心的消息：高铁站前大道即绕城南路（迎宾大道-编钟大道），计划建设总长4.4公里，拟占地面积352.35亩。究竟是什么问题呢？不对比就发现不了问题。上述新闻中提到了中环路，即中环路（编钟大道-风光大道），全长3.9公里，拟占地面积462.735亩。




     大概大家发现问题了吧？中环路短，占地面积居然比站前大道多100多亩！而中环路的标准是40米宽，六车道水平。可想而知，如果以此类推，站前大道很可能达不到六车道标准！规划部门这是在开历史倒车！先看看随州站前“大道”——鹿鹤大道吧！




      鹿鹤大道此前也被命名为“站前大道”，这条路平均宽幅52-56米。
      高铁站前大道按占地面积352.35亩算，折合234900平方米，全长4400米，做个简单除法计算，道路占地宽度仅约 53.4米。大家都知道，道路征迁一般要求实际占地面积要大约路面占地面积。以中环路为例，按这种方法计算，中环路占地面积308490平米，道路全长3892.2米，算出其占地宽度约为 79.3米，而实际上道路红线宽度仅为 40米。按对半计算，随州高铁南站站前大道道路红线宽度可能仅为 27米！
      这样一条门户路、面子路，极有可能仅有四车道。当年炎帝大道（路基宽15-18米，双车道）标准过低，木已成舟；如今高铁站前大道标准过低，那就是不作为。随州两百多万人民，一定不能答应！
       反观襄阳东津站（共9台20线）、十堰北站（6台18线），随州南站仍然停留在2台6线水平。十堰市规划局提前拿出了高铁站外观设计方案，征求市民意见；随州市规划局为什么连站前大道的道路红线宽度都不愿意向市民公示呢？