麻城市是黄冈市下属的一个县，原本是大别山深处的一个角落偏僻县，自从京九铁路过境后该县一下子爱上搞交通建设。领导跑黄冈、跑武汉、跑北京，争取了武麻联络线、合武高铁、沿江铁路过境，在麻城市区形成了麻城站（车务段所在地）、麻城北站、麻城高铁站、麻城货站4个火车站。最近规划的“随州—麻城—安庆”铁路即为麻城市领导率先提出，并向黄冈、随州和安庆3市政府提出照会，敦促联合上报。
     反观随州市，这些年错失的交通基础设施项目投资还少吗？宁西二线投资被大大缩水，随信铁路直接被毙掉，一个随州新火车站实用站房面积大缩水，随州南站还未开建站台数和轨道数就被扣减……当国贫县麻城县级市已成为湖北第三大铁路枢纽（几个一等站），靠优越的铁路枢纽地位吸引周边河南信阳东部的下属县、安徽六安及所属黄冈市几百万人口来转车。而随州站至今还是武汉到襄阳单程铁路线上的一个普通二等站（经常被越行），连个三向铁路枢纽的一等站都不是（随县不办理客运只是分轨点），大量随州市民坐火车出行还需要到武汉、襄阳甚至信阳去转车。
     一个城市的交通地位决定了未来的对外竞争力，对比麻城县级市争取到两条国家级干线大动脉铁路、一跃成为湖北第三大铁路枢纽（仅次于武汉襄阳），随州早已输在起跑点了。随州市政府虽有支铁办，但跑出来的项目都是复线或者升级改造、毫无含金量可言。
     总体而言，随州市政府领导还不如麻城一个县级市的干部，这里说的是发展眼光和跑项目的能力。麻城市仅是黄冈市下属的一个国贫县，开国的麻城籍老将军早就去世得差不多了，却能把国务院发改委和武汉铁路局玩转于手掌心。不要嘲笑麻城在下文中的大胆规划和设想，人家敢想敢申请，成就了其中好几条铁路，最终成就的是麻城铁路枢纽和麻城在大别山地区的中心城市地位。而随州一个堂堂地级市政府，畏首畏尾，一次失败就一蹶不振导致黄了很多项目，至今随州老百姓出行不便，可以说随州发改委和支铁办绝对脱不了关系。堂堂地级随州市什么时候能在交通基建上赶上麻城县级市？
   

湖北省麻城市中长期铁路总体建设规划
发布时间：>发布时间：2015.4.7 浏览次数：7862


经济发展，交通先行。交通基础设施是城市建设中最重要的、不可或缺的一环，是关乎国计民生的头等大事，而铁路建设又是交通设施建设中的重中之重。铁路运输相比公路，更快捷、成本更低廉。俗话说“火车一响，黄金万两”，铁路建设不但拉动地方的GDP，更可以促进当地经济增长，改善人民的出行条件，是利国利民的大好事！在这里，我来说说麻城市中长期铁路建设规划。

如果把铁路比喻成长江大河，那么火车站就是一座座码头或者港湾。我首先来说说麻城未来关于火车站的规划和建设。

第一，关于麻城北站。升级改造麻城北站为一等编组站，未来的麻城北站将是和阜阳北、向塘西一样的区域枢纽站，为客货两用车站。麻城北站将连接多条干线高铁、城铁和货运铁路，是中部最重要的枢纽站之一，大别山中心枢纽站，是连接中东西部的客货大通道的枢纽，国家重要的铁路节点。

第二，新建一等麻城南站，麻城南站为高铁专用站，未来将接入京九客专和合武高铁，是大别山地区的高速客专枢纽站，它将辐射鄂东、豫东南和安徽六安部分地区，麻城南站承东启西、连北接南，是大别山地区的客运中心枢纽站。

接下来，我将重点说说麻城未来的铁路建设规划。

第一，新建合武高铁，合武高铁是目前正在规划建设中的沪汉蓉高铁的一部分，设计时速为350，基本沿老线走，但是在现实条件允许以及合理的条件下，会尽量走直线。合武高铁自东向西穿越麻城进入武汉，并接入麻城南站高铁。合武高铁修建通车后，麻城到上海仅需要两个小时，而麻城到合肥将在一小时就可到达。这样就拥有融入长江三角洲和皖江城市带的基本条件，对促进麻城经济发展和改善麻城交通结构起到至关重要的作用。

第二，建设京九客专阜麻九段。京九客专是继京广高铁后又一条南北高铁大动脉，目前除阜麻九外，其他段都已开工或者即将开工。京九客专自北向南西南穿过麻城进入武汉境内，京九客专在阜阳南下进入麻城北站，然后继续南行进入麻城南站，并入合武高铁互通，形成两条350的十字交叉高铁枢纽站。届时，麻城至深圳有望缩减至四个半小时以内。

第三，修建随麻安铁路。随麻安自随州始，经广水、大悟、红安、麻城至罗田，然后与武安城际共线进入安徽安庆市。目前，随麻安规划的还是120的普铁，应尽量争取将随麻安升级为200——250的客货两用铁路。随麻安自红安往东走接入麻城北站，然后继续南下经麻东南进入罗田，接入罗田站。随麻安是国家重要的支线铁路，连接鄂北和鄂东，是湖北东部进入大西北的货运大通道，对于完善湖北路网结构起到重要的作用。

第四，修建麻孝城际。麻孝城际铁路是武汉市综合交通枢纽规划中重要的一环，是京广高铁和京九客专的联络线，是武汉北上京津冀的第二快速通道。目前麻孝城际中的天河机场至孝感段早已开工建设，并将于今年建成通车。未来，将修建麻城至武汉段，即武麻城际铁路。武麻城际自武汉天河机场引出，经黄陂、红安进入麻城，并接入麻城北站。武麻城际规划时速为250的客专专线，长90-100公里，全段共计设十站，麻城境内预计设三到四个站。武麻城际将实行大站快车和站站停列车相结合的运营方式，大站快车将只停天河机场、黄陂站、红安站、麻城北四站。

第五，修建信麻城际铁路。信麻城际铁路是京广高铁和京九客专的联络线之一，将打通南阳、信阳往东南沿海的高铁通道，对于完善中部铁路网具有重要的补充作用。信麻城际铁路将规划为200至250的城际铁路，自京广高铁信阳东站引出，往东南走进入麻城境内，在麻城接入麻城北站。

第六，麻黄城际铁路。麻黄城际铁路自随麻安铁路罗田站引出，经浠水、蕲春进入黄梅，并接入黄梅火车站，设立时速为每小时200公里。未来，麻黄城际铁路将与六安景铁路相连接。麻黄城际铁路是湖北城际铁路网的一部分，对于完善鄂东交通网络，加强鄂东与闽赣的联系有着重要的意义。

第七，建设麻黄咸城际铁路。麻黄咸城际铁路是威海至怀化高铁中中部重要的一段，是东部进入西南的高铁大通道之一，对于完善国家路网，促进东部和西南的联系有些重要的作用和意义。麻黄咸城际铁路东接徐州——阜阳——麻城高铁进入麻城北站，然后走京九客专进入黄冈经葛店抵达黄石，再走黄石至咸宁城际铁路（规划修建中）。麻黄咸城际铁路往西可接岳阳至怀化的高铁，进入桂昆和海南，往东可接咸吉铁路进入闵折，沿途可连接多条国家干线高铁。

第八，修建麻城至武汉阳逻港和麻城至六安货运专线。麻六货运专线自六安经金寨进入麻城，并接入麻城火车站。麻城至阳逻港货运专线自麻城火车站引出，经新洲接入武汉新港阳逻国际深水港。麻六货专是国家宁西货运大通道的一部分，未来将是金寨稀矿外运的重要通道。而麻城至阳逻港铁路，将是麻城货物出口的重要国际通道，对于提升麻城大别山货运枢纽中心地位具有重要作用和意义。

第九，修建麻城火车站和麻城北站的连接线，修建麻城石材货场至麻城站的货运专线。麻城站和麻城北站的联络线对于完全麻城路网结构，提升麻城枢纽地位将起到重要作用。而石材货场至麻城火车站的联络线建成后，将极大的促进了我市石材产业的发展和壮大。

总之，麻城未来将是中部重要的枢纽城市，重要的铁路节点城市，大别山中心枢纽城市，中部物流聚散中心，客运中心。未来，麻城南站主要是高速铁路客专，是大别山地区的客专枢纽站。麻城北站是中部重要的编组站，大别山枢纽站，客货两用调度中心站。而，麻城站将是货运中心站，是大别山地区货物进出的中心枢纽站。