动力零碎及底盘悬架：1.3T动员机+6MT变速箱。

咱们此次试驾的新车搭载了一套全新的动力总成，这台1.3T动员机型号为4G13T，与之匹配的是一台6速手动变速箱。这款动员机可抵达国V或京V的排放标准，最大功率和峰值扭矩别离为133马力和185牛·米，与同样匹配手动变速箱的1.8L动员机相比，两者最大功率基本雷同，但1.3T机型的峰值扭矩比1.8L动员机多了15牛·米，而且峰值扭矩到的也更早，笼罩的转速规模也更普遍。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架的组合还是比较常见的，在这方面并没有尤其之处。

● 试驾感想：操作笨重，手动挡车型容易上手。

对不少生产者来说，除了在驾校学习之外，后期购车时对手动挡的挑选则是非常纠结的，繁琐的油离配合对新手来说确实压力不小，但更灵活的挡位掌握以及更好的经济性又是手动挡的最大特性。所以，这台新车的1.3T动员机和6MT变速箱匹配的如何，能否容易上手，这是我拿到钥匙之后最想了解的。

不过等到开起来之后，有打开手度的担心就立刻被新车的体现消弭了。离合器踏板的联结点上下正适合，很容易找到，并且半离合的行程很长，对新手来说就可以有效降低熄火的概率，帮忙顺畅的起步。

从数据上来看，新款帝豪EC7 1.3T动员机的峰值扭矩规模很普遍，但在实践体验中，这款动员机的动力体现却是不温不火，相当祥和。整个车辆的加速觉得和1.8L车型差异不大，线性有余，推背感缺乏，整体感想并不像是一台涡轮增压车型。

车辆高速行驶时稳固性较高，根据官方提供的信息，新款帝豪EC7采纳的是电子助力零碎，而目前在售的2013款车型采纳的是机械液压助力，这样的变迁让新车的方向盘转动起来愈加轻快，行驶时并不须要运用很大的力，降低了驾驶时的强度。

新车搭载的6速手动变速箱在大多数情况下咱们只用到了前5个挡位，在1-2挡、2-3挡的过程中，咱们须要将转速进步到较高水平常挂挡才不会有顿挫感。不过新车的变速箱运用起来还算笨重，吸入感也不错，不过倒车挡行程较远，驾驶者挂挡还须向副驾驶位探一点身子。

帝豪EC7的悬架调校得还是较为偏差重视舒服性，对空中传来的各种小幅振动都能够过滤掉大半，与大多数采纳麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架的同级别车型相比，帝豪EC7的体现可以说仍处於支流水平。只是，可能是因为是试装车的关系，车辆的隔音成效还没有抵达现实状态，行驶时，车厢内还是能明显听到动员机运行的声音。

● 编辑总结：

新款帝豪EC7给咱们留下了深化的印象，不只是由于采纳了全新的1.3T动力零碎，而且整车的质感、设计也比现款车型有了未必的进步，作为一款自主品牌车型而言，能做到这些值得确定。初次利用的1.3T动员机可以说是吉利在帝豪EC7车系上的一大尝试，动力能够满足日常须要，而配备的6速手动变速箱相比之前的5速手动变速箱也是一大普及。不过，可能是因为试装车的关系，此次试驾的车型还存在不少须要改进的中央，诸如主驾驶座高度调理规模小、车身隔音成效差等等。


说完了车再来说说价钱，现款帝豪EC7提供1.5L和1.8L两款动员机，价钱区间为6.88-11.38万元。新车上市后，1.3T动员机将完整取代1.8L动员机，而1.5L将会保管。新款1.3T顶配车型的价钱估量会在11.5万元左右徘徊。而根据汽车之家口碑的数据显现，2013款帝豪EC7车系中最受欢迎的是领导价7.98万元的三厢1.5L手动精英型，排名第二的是领导价7.18万元的三厢1.5L手动进取型，所以咱们建议厂商能够将重点放在领导价7-8万元的中配车型上，增多些适用性的配置，再配上一个足够吸收人的价钱，帝豪EC7的竞争力将会变得更强。

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