“目前安全性能曾经成为吉利汽车的第一卖点。许多生产者在挑选吉利车型时，就是冲着它的高安全性去的。”在日前举办的“吉利安全技术解析会”上，吉利汽车副总裁刘金良说。2013年1—11月，帝豪EC7累计销量86848辆，增幅超50%，位居自主品牌高端A级车第一。

自主品牌汽车的安全性一度在国内生产者心中存有疑虑。有人曾戏称开自主品牌车要有“一不怕苦二不怕死”的精力。2007年C-NCAP碰撞测试刚启动时，吉利自由舰以28.6分的成果得到了两个星。关于这个成果，没有一个人疑心。但假如是合资品牌车得了两星，大家就会质疑是不是搞错了，由于合资品牌车是不可能得两星的，这就是当时生产者对自主品牌的理解。

2007年，吉利策略转型，确立了造最安全，最环保，最节能车的策略目的。使吉利在安全方面的投入和治理得以大大晋升。2008年7月，吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车；2009年，熊猫以45.3分的成果成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级小车；2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的高分获得五星安全评级。再到2011年，帝豪EC7获得C-NCAP五星，欧洲四星；帝豪EC8获得C-NCAP五星，且全副是自主品牌最高分

专业的安全认定确定了吉利在晋升安全性能方面的致力。随之而来的是吉利汽车销量的增多。2010年吉利全年产销41.6万辆，同比增长达30%。特别是帝豪品牌2010年总销量超越七万辆，在1.8L手动挡细分市场位居第二。帝豪EC8自2010年9月上市以来，不时处于供不应求状态。J.D.Power的考察显现，生产者对吉利品牌的佳誉度在逐步晋升。这些景象标明，生产者对吉利品牌的印象曾经从过去的疑心逐渐转变为信赖和欣赏

这种态度的转变看似简略，背地却凝聚了吉利人的心血。吉利副总裁赵福全坦言，做五星级安全很难，特别是自主品牌在本钱掌握的情况下做出五星级安全更难。正由于如此，2011年12月29日，帝豪EC8以49.6分的高分获得C-NCAP五星安全认定的消息让吉利人兴奋。据悉，这一成果不只仅是自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成果，同时还力压泛滥驰名合资车型。

赵福全深有体会地说：“假如帝豪卖25万元的话，吉利做到五星成果没什么了不起，做不到反而是一种羞耻，但在八万元到九万元的帝豪上，却在第三方公平公正的认证情况下做到五星级，这一点就难了。”

赵福全引见，未来吉利肯定了三大策略：即平台通用化策略、能源多元化策略战争安第一策略。安全方面，每一辆吉利车从设计之初就要做到保四争五，即在C-NCAP碰撞测试中保障四星级争取五星级。目前，吉利正在研发类似沃尔沃城市防撞零碎的全方位碰撞缓解零碎，该零碎既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人，搭载该零碎的样车曾经开发完结，正在中止深档次的产业开发，第一代产品力争在2013年年底投放市场。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞零碎于一体的GCMS零碎，即吉利全方位碰撞缓解零碎将投放市场。

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