汽车发明之初，类似马车的粗陋外型使驾驶员处于汽车制高点地位，身材裸露在外，视野毫无遮挡。随着汽车技术展开，封锁车厢包裹起车内人员，增多了安全性。但也产生一个问题，就是车厢框架在爱护乘员安全的同时妨碍了部分视野，观察车外时，人员的视野会产生盲区。

　　关于驾车者而言，盲区就是视野的死角和认识不到的中央。通常情况下，盲区分为车内盲区和车外盲区。车内盲区有的是车辆结构造成的，而有的则是人为构成的。车外盲区是由于固定或移动物体以及光线问题而构成的，不同车型所遇到的盲区大小也是不同的。因为盲区内的存在，极易构成驾驶者的判别致使操作失误，并由此招致交通事变的发作，故汽车眼帘盲区被视为驾驶员获取路面信息的最大阻碍。因此，意识到盲区的存在并能够打消盲区将有助于行驶安全。下面咱们来看看常见的盲区有哪些?



1.左后方立柱盲区
　　后方立柱盲区是大部分车辆的“先天缺乏”，设计者为确保车顶有足够强度，只能遗憾地留下这个宽大的盲区。而一些车除后方立柱外，以至还有硕大的后视镜，构成烈?大的盲区。关于上述情况，司机在上车后首先要调整好座椅地位，尽量保障左边视野的宽阔。左转时，尤其在没有信号灯的路口，要做到一慢二看三经过，并前后移动头部，看清后方立柱后的情况再转弯。


2.泊车盲区
　　因为车的前方视野也是“先天缺乏”，车辆在泊车时，因为两边紧挨着其余车，有的车后窗贴上太阳膜透视性差，座位较高，后视盲区大，在停车或倒车经往往在泊车时构成事变，尽管通常没有人身中伤，然而，在经济上和工夫上还是会构成未必的损失。为避免构成不用要的省事，泊车时可请其余人指挥帮助停车。



3.后视盲区
　　后视镜并不能完整地搜集到车身周围的全副信息，由于后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区，右边的后视镜盲区很多人都知道，左侧后视镜的盲区仿佛很少有人提起。特别从辅路上主路，从左后视镜没看到车辆，假定加速大角度切上最内侧车道，是很容易与正在最内侧车道狂飙的车辆发作碰撞。当车辆须要变线或者拐弯时，需提早打转向灯保障安全，因为当时车身与车道造成一个角度，左后视镜的眼帘也相应偏转了一个角度，刚美观不到较近的最内侧车道情况，所以每次大角度并线时总要转头仔认真细看上一眼，慢速偏转，也可以挑选在车内后视镜上加装一块大眼帘的辅助镜，这些方法都能尽量缩小盲区的呈现。



4.人为盲区
　　与“先天”的车内盲区相比，人为盲区是因为驾驶者由于不足相关常识而人为构成了视野的盲区，比如遮阳膜或搁置较大的物品而挡住视野，这种情况是完整可以避免的。置办遮阳膜不要贪图低价，有一种外部看不见里面而内部看外面非常透亮的单向透光贴，可同时满足私密性和视野明晰的须要。另外，不要在车内搁置较大的物品而挡住视野。



5.固定物体盲区
　　在行人、自行车与汽车混行的区域，特别是街道转角、巷口、小区和里弄出口、立交桥桩后面等盲区，随时会呈现行人、自行车或其余汽车，假如不足防范，即使车速不快，也会给行人或骑车人构成严轻中伤。因此，在上述区域行驶要坚持高度警惕，如路线容许，则要与这些盲区之间留出足够的横向距离。



6.移动物体盲区
　　于一方车辆遮挡而给直行或转弯驾驶员构成盲区。比如公交车刚驶离站台，因为公交车遮挡住的盲区，很多乘客下车后常常会强行穿过公交车头到马路对面，其它车辆在超过或前行时就构成了事变的隐患。看见公交站台，要么放慢车速，要么离站台远一点。最要害的是，不论公交车是进行还是移动，超车时未必要提防车前冒出行人或其余车辆，最好是在公交车左后侧与其同速行驶，当远离站台并确认没有阻碍之后，再加速超过。该对策也实用于路线上的超车。



7.灯光盲区
　　绝大多数汽车的前灯都是随车头同步转动的，因此会比车轮的转向“慢一拍”，在晚间就会造成一个灯光“滞后达到”的盲区。假如车速过快，当灯光照耀到的时分车就可能撞到路边的物体或行人了，在间断弯道的地带，这种风险更大。行驶中因为对向行驶车辆灯光太亮而构成的视野盲区，也是构成事变的重要起因。关于这种情况，作为驾驶员要首先放慢车速，小心有车辆或行人突然呈现，等上述情况扫除后，再加速行驶是最安全的。
　　
总结：各种各样的驾驶盲区还有很多，也许无奈在这只言片语中全副列举出来，当然最风险的也是最可怕的是对交通法规意识上的盲区!关于各位车主来说，规范的驾驶操作和谨慎的态度，才是最安全的做法。



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