首先，政府闹钱荒，无钱可用。2014年开年以来，各地政府资金比去年慌张，以至呈现了“钱荒”景象，依托政府拨款来推销校车的中央，必然把推销计划往后一拖再拖。同时，校车基本只在早上7~8点、下午5~6点之间经营，正常的8小时工作工夫、周末及寒暑假等基本处于“歇工”状态。相关校车经营制度不完善，成为制约校车推行的重要要素之一，若不加以处置，校车将成为泛滥学校买得起、养不起的“鸡肋”。
　　第二，经营校车无利可图，购车主体踊跃性不高。校车拥有极强的公益性，很难获得相关支持。假如没有相关支持，谁来执行此事都会呈现心有余而力缺乏的局面，不会有人违心折本赚呼喊。
　　同时，目前在国内，校车监管体系、法律法规体系等都是空白。监管的缺失直接招致了各地在校车推销、日常经营以及资源调配上不足集中监管，车辆更新不规范，日常经营凌乱。同时，因为校车的低利润，政府补贴等各种财政支持对校车市场的建设显得尤为重要，政府有义务和责任来维持这个体系的经营与展开。
　　第三，校车安全问题大于天，大多承包主体不敢承担。校车市场的非凡性在于，其安全问题是教育、承包等体系中的相关者无奈承担的。国度没有对经营主体中止请求和规则，没有帮助处置经营中的收益、治理、安全等问题，使得校车市场的展开推行“有法可依、无理可循”。校车负有运送下一代出行的严重义务，很多承包主体不敢担当，必然影响校车市场展开。
　　第四，各中央的响应程度也有较大倾向。校车市场遭到各地经济水平、政府政绩观点、区域交通特性等多要素影响，想要完成全国性推行还有很多困难。目前，在校车推行中，因为不足国度强迫性规则，很多公立学校也没有相应义务和责任，所以对校车推行并不热衷。
　　第五，无序竞争影响了相关部门置办校车的踊跃性。www.szsfqc.com