C4L小常识大分享

        最近在网上看到一篇对于《动员机油液面升高》的文章，想来跟大家分享一下也是极好的。

        现代的四冲程汽油动员机就是由此演化而来，每个工作循环由为进气、紧缩、唱工和排气四个行程组成。
        根据汽油放射地位不同。可以将动员机分为传统的进气道放射和缸内直喷两种形式。

        如图：



       混合气的良好雾化很大程度上影响着动员机的动力性和经济性；汽油在雾化过程中要向外界吸引热量，为了防止冷车低温汽油雾化不良以及弥补冷态进气道或者缸壁吸附的汽油，一切动员机均会恰当增多喷油量，保障冷启动的须要，这些少量吸附在进气道或者缸壁上的汽油会下前进入到油底壳与机油混合。传统进气道的汽油在进入汽缸前就曾经雾化和蒸发，但缸内直喷技术则是直接将高压油放射到缸内雾化，冷车启动和运转中下行到油底壳中的汽油量相对而言要多。少量的汽油进入到机油里面不会影响机油的冷却、密封、润滑和荡涤作用。
       事物都有正反两面性，缸内直喷技术油耗量低、升功率大、紧缩比大，与同排量的传统形式放射动员机相比功率与扭矩都进步10%，它在正常工作温度下运行时，汽油的掌握愈加精准，雾化、蒸发、焚烧更好，不会再有汽油下前进入油底壳；此时，油底壳的机油蒸汽带着汽油经过曲轴箱通风管进入缸内焚烧，不会招致明显的机油液面升高和机油稀释。
      

        怎样样，是不是很高端~      

       为了避免缸内直喷动员机呈现机油里面汽油滋味较重的景象，建议不要高频次短里程行驶，可以定期热车高转速运转一段工夫或者缩短改换机油的里程。