油价暴涨未必促进当前中国电动车
2012/06/02 17:23:59
油价暴涨对促进中国当前电动车有限
文/华杰
坊间笑话，嘉兴电视台采访汽油价格上涨对老百姓的影响，一位受访人员的一句话成为了经典“我可以说脏话吗？不可以？那我没话说了”。我想这则幽默是目前的全国老百姓的最大心声。说到这则不得不回复前段时间和一位北京同行说到的另外一个笑话，说有位北京电动车的专家接受采访，谈什么时间电动车能够有着大范围的推广应用，该专家说到了如果汽油涨价涨到了每升油十块钱，电动车推广又可以大范围推广了。然后发布在网上之后，网友一致声讨这位专家，然后这位专家从此之后再也不接受采访。
笑话归笑话，最近很多媒体都在报道油价上涨有望促进电动车推广的事情，作为专业人士，笔者有必要以正视听，石油价格上涨对目前电动车的促进还是有限的。甚至严重一些将有可能还是有害的。窃听笔者给您一一分析：
第一点：石油价格上涨会打击低端车型的生存空间
通俗一点讲，低端车型之所以市场笔者非常看好，主要原因是，其庞大的消费群体决定的。如果你研究这部分消费群体消费心理你就知道，随着收入的增加，生活水平的上涨，对汽车的需求也逐步增大。但是手头资金并不具有消费高端产品的能力，价格低廉，产品结实抗造的车型便是首选。现在“汽油价格破八”了，整车的维护成本和样车成本增加了，老百姓对这部分的需求便被打压了。
通俗一些讲，如果你现在手头有十万元闲钱，原本想买一辆车来代步，这样的群体非常庞大，汽油价格未涨之前，假如说美元汽油费用八百元，现在涨价了每月光汽油价格就涨到了一千多。对于这部分人群来说，原本我们进行的市场培育，现在基本上逐渐选了持续等待。
这部分消费群体对中国民族车企非常重要。如果民族汽车和一些主要车企品牌竞争高额车辆的情况，比如三十万以上的车型，用脚想也知道民族汽车不占据优势。现在这部分汽车市场被打压之后，对于民族汽车，无疑是一个重大的打击。当然对于相对豪华的一些车企来讲，由于这部分人本身就具有较好的经济基础，油价的上升对他们的影响是有的，但是绝对不是致命的。
再往下推一下，新能源汽车的研发在中国如火如荼，很多人都知道战争的一个理论，就是供给问题。汽车行业也是类似要靠的是以战养战。如果民族车企本身的盈利能力不强，如何拿出大部分资金发展新能源事业。国家的政策辅助毕竟只是一个方面，如果在这个层次上更进一步，找到新能源持续的供给和研发再投入，民族汽车只能靠自己，这样的话，打压其目前的消费群体和市场空间，无异于在打击其新能源的研发基础和能力。
第二点：中国电能不够用，电动车担负不起来目前的替代大任
当然，退一步来讲，电动汽车现在应用了，推广了。不知道读者朋友这段时间是否读报看新闻了？拉闸限电虽然被笔者声讨了几年，每年都是要发生的。为什么要发生，中国电能不够用啊，兄弟。
假如将目前的汽油的消耗量都取代用电能来替代，带来的效果可能比你们想象的要恐怖，因为首先我们要分清楚什么电能的供应是必须的，什么样的电能供应属于次要地位。从最潜意识上分类，家庭用电属于必须的，因为我们要照明、要做饭，这些如果不满足老百姓等于一夜回到了解放前了，这是你我都不想看到的。工业供电是必须，经济要发展，工业等电能需求没什么可以替代，它们要是停止直接带来的经济产业的停止，如果产业都停滞了，工作人员都不在需求了，直接带来了大量失业人员，这些你我都不想，因为我们还要吃饭的。纵观上述两种情况，都是不可替代，当然很多人说晚上我们可以用蜡烛照明，笔者只能说如果说房子不足你想去找个山洞住也不是不可以接受。
但是换到汽车领域，电动车的电能供应属于稍微差一个等级的情况。不是说交通不那么重要，而是交通在具有可代替性的前提下，如果整体的电能需求不够，第一个被舍弃应用的便是电动车。
所以如果说短时期内，对于这种汽油涨价意味着电动车有大的发展的论调，笔者非常不赞同。举个比较粗俗的例子：你不能说一个刚怀孕两个月的孕妇拉肚子，突然想上厕所就说有利于孕妇的生产孩子。至少你要等条件成熟了，九个月孩子长成了，不然生出来的孩子也是死婴，我们不想电动车胎死腹中，所以这种论调目前提出来还是非常不合时宜的。
第三点：电动车价格昂贵，老百姓负担不起这个价格，使得理论脱离了实际
笔者要把这个话题分析透彻了，电动车的应用终究还是让老百姓购买，买得起了，用得起了，才能真正的有意义。当然鉴于最近博客里经常有人给我扣缝子，笔者在此声明这个买得起用得起价格是指整个生命周期，笔者知道现在市面上有不少类型的电动车，几个很低，笔者在此想要说明的是买车嘛，不是买了一年半载就准备换的，我们买电动车的时候要考虑的事情是整个五年或者十年期总共要投入多少钱。比如你换一块电池要多少，我几年要换一次电池，这些都是要考虑的重点。
笔者最近看到一则消息非常有意思新闻，就是美国油价上涨之后，今天早上看到的牌子上，大概四美元左右每加仑，约合六块三一升，这是美国汽油价格最高的区间。一些新能源汽车的消费情况，新车辆的销量略微升高，价格基本上不变。
但是二手车的销量却不一样，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book, KBB）称在过去一个月内，二手新能源汽车的交易量增加了20%，平均的交易价格增加了6%，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book, KBB）是美国最著名最权威的二手车交易咨询网站。其最具有实用性的一项功能便是你可以输入车型的各项参数，然后它会给出交易的价格，这个价格往往是二手车交易的最终的价格。它的数据来源非常具有权威性。
笔者在这里想提出两件事情：第一件事情便是，全球范围内的油价上升之后，对新能源汽车，特别是技术成熟度比较好的混合动力汽车促进作用很明显，这点毋庸置疑，要知道当你每天原本十块钱的油费就能开车往返单位时，现在突然变成了15块钱，如此的突然增加谁都受不了，所以节能车辆抢手意料之中。这是人谈论汽油涨价对电动车销量上升的加速发展的理论基础。但是事实证明仅仅是二手车有大幅增长，新车的增长却没有很明显的表现。
为什么会这样啊？价格啊。老百姓想省油，省油就是省钱，省钱是因为没钱，没钱买不起电动车新车，买不起新车还想省油怎么办，买二手的电动车。这就是二手车的价格徒增，并且销量大幅度增加的真实内幕。这之间藏着很微妙的关系。混合动力汽车技术可谓成熟或者趋向于成熟，但是价格的接受程度，虽然在美国有着值得肯定的销量，但是却在老百姓能够接受的范围之外了。换成在中国，一直都有很多人士再谈油价高升对新能源汽车是个几乎。笔者认为还需冷静看待。待本周晚些时候，给您做详细分析。
所以说，电动车就想到与正在怀孕期的孩子，出生后、长大后有望成为世界上呵斥风云的任务，但是你要等他长大之后才可以，怀孕期还应该低调地好好保养而已。
第四：补贴是否可行？
再讲补贴，温总在油价上升之后马上谈到对于农民的农机作业给予补贴。这点笔者不予质疑，要知道中国老百姓里面农民的生存是最艰难的。粮食的生产涉及到国家的生死存亡。可以这种补贴不仅仅在于一个面上，还有发改委给出了别的情况，比如说出租车补贴。笔者有必要谈谈这种奇怪的现象了。降低油价才是根本，进行资金收集，然后二次不平均分配非常不可行。
我国实行的是公有制，财产共有本身来讲，就是一种理想情况。共有意味着全民都有，但是实际操作中又有几个人能够有管理权，如果管理权都没有，那就意味着整个财产只是归部分人所有而已。远远偏离我们事情的出发点。
再看看补贴，钱从哪里来啊，税收，或者大型国企的盈利，当然最为主要的还是几桶油，比如来说这次涨价给几桶油带来的利润增加，然后国家再拿出来这个钱补贴到出租车或者别的行业。这么折腾感觉有点可笑，把钱抢过来，然后再分给一小部分人，暂不论是否公平，对于这小部分人是一个先打一个嘴巴子，然后给个糖豆嘛。
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