原标题：武汉机动车已达275万辆，2018年力争开建两湖隧道

每天都在抱怨“行车难”

今天我们就和代表委员们

聊一聊武汉出行

嘉宾：

政协委员、中国市政工程西北设计院武汉分院副院长崔铁万

政协委员、华中科技大学城市规划学院副院长蔡新元

市交管局副局长王升才

王升才： 武汉机动车数量已经达到275万，交通压力大。多个大的交通工程完工，对缓解堵车起了积极作用。我们还采用了停车行车诱导系统；并根据天气、流量、流向定放行方式，提高通行能力；2018年还要全面推广潮汐车道。智慧化交通，道路资源均衡，对提高通车能力有很大帮助。

崔铁万： 目前武汉市正在进行的道路项目，一个是月湖大桥的建设；二是宝丰路的高架化改造，将修一个大的立交桥。另外去机场的常青路正在封闭施工。再就是军运会的保障项目，过江交通的杨泗港大桥。

王升才： 武昌路网密度不够，比如大东门到鲁巷只有5个南北通道，对南湖和水果湖影响最大。建设两湖隧道，对这个两个片区交通有很大帮助。

蔡新元： 2017年政府工作报告提出，今年要力争开工建设两湖隧道。两湖隧道是政府为缓解武昌的交通压力做出的重大工程。武昌人口密度大，人口分布不均。青山、徐东是密集区，二桥承接了汉口过来的压力，再就是光谷、南湖，我们缺乏南北向交通疏散的通道，交通压力非常大。同时，武昌南北纵向的骨干网络的分布不均匀，从友谊大道到中山大道，中间有4.5公里左右，交通压力很大。到高峰期时，通行量达到每小时5000多辆车，压力非常大。

崔铁万： 从武昌路网密度来看，修一条南北隧道很有必要。从技术上看，从环境、景观角度考虑，东湖区域可以修成地下的；但南湖这一段在工程技术方案上可以有更多选择，不一定要地下隧道，可优先考虑桥梁。我建议可以采用桥隧结合的方式，这样可以兼顾经济和其他方面因素。

王升才： 两湖隧道大部分在地下，为了建设要牺牲通行。我们会全力组织、加强管理、大力宣传，把占道施工影响降到最低。相信广大市民能理解、配合。

蔡新元： 我们在实际测算中，从南湖社区往青山方向，所有的总流量里占76%，从青山、徐东过来的总流量是79%，所以影响的还是南湖、光谷、青山和汉口车辆为主。这条路的建成，马上可以缓解由青山到南湖段出行的通畅。

崔铁万： 这条隧道长14.8公里，必须设置足够的出入匝道。我们经常会遇到看到目的地但下不了桥、看到高架上不去的情况，合理科学地设置出入口很有必要。不应该只注意快速交通，更应该关注出入口的交通缓解问题，有的下高架桥的地方很堵。微循环的配套改造也要考量，不然快速通行的作用就发挥得不太明显。

王升才： 在设计方面要科学外，后面管理要采用措施。匝道系统流量大了要管制，确保主线畅通。现在我们在研究这一问题，建立马路办公机制，根据群众反映情况，我们自己观察了解，进行路口、路段优化。

王升才： 两湖隧道增加了路网密度，肯定对水果湖、南湖出行带来很大方便，对欢乐大道到火车站一线堵车有缓解作用。现在去火车站、去三环线的叠加流量是非常大的。

王升才： 潮汐车道是交通组织的一种方式，是根据不同流量、流向采取的措施。设置必须具备条件：双向六股道；双向不均衡。武汉目前在中北路、珞喻路傅家坡设置了潮汐车道。根据目前掌握情况，全市将近有20条道路可以实施潮汐车道。

崔铁万： 潮汐车道的设置要有一定的条件，不能频繁的变换，更适用于早晚高峰。所以设置潮汐车道的地方应该具有明显的特征，根据数据做一些科学判断。比如有的设置中间车道，把2+2变成2+3，这是现在的潮汐通道的主要做法。在深圳，有的地方的红绿灯是智能的，通过电子控制的方式，根据当时的车流智能变道。

蔡新元： 武汉正在计划、开建一批隧道和道路，比如黄海路隧道，全程3.44公里，采用车人分行，全程无红绿灯；汉正街双层隧道也准备开建，是两层隧道，缓解中山大道拥堵；和平大道2.3公里南延段将极大缓解临江大道、武昌火车站周边的压力；从雅安路到文馨街，开建一条820米的地下隧道；从鲁磨路开建一条隧道连通三环线，下穿东湖接入花山新城。

崔铁万： 长江左岸大道和右岸大道建成后，对武汉市的景观、交通有非常大的提升，示范段在2017年底已经开工了。

王升才： 微改造112条道路，打通毛细血管，让汽车在路上循环起来。

蔡新元： 在隧道、桥梁、道路方面，在设计时，设计师、规划者、建设者、管理者都不应该再只想着解决功能问题，我们应该运用更多技术，比如液晶显示、太阳能、生态方面，解决道路带给人的心理的感受，比如景观、色彩方面的设计，这应该是未来交通设计的新风向。前沿的设计思想结合我们的建造、管理能力，能让武汉的交通成为一张名片。