说到我们随州的大洪山，相信我们随州人，尤其是随南片区的人们，心里都很憋屈。大洪山在1988年由国务院批准大洪山为国家重点风景名胜区，同批次批准的还有张家界。一路走来，张家界已经把大洪山远远地甩在了身后。
关于张家界的发展，我们可以参考百度百科上面的一句话：“1978年，张家界林场最早拉开湖南旅游开发的序幕。1982年，建立张家界国家森林公园，张姓聚居的张家界村由公园代管。鉴于张家界国家森林公园子海内外拥有很高的知名度和美誉度，1994年，经国务院批准，将大庸市更名为张家界市。”
由此可见，张家界在和大洪山一起成为国家重点风景名胜区之后几年，立即整合资源，以张家界为名片，举全市之力，大打旅游牌。后来恰逢国家经济快速发展，旅游市场发展火爆，张家界一跃成为中部旅游界的翘楚。由此可见，整合资源、避免恶心竞争是多么的重要。
再来看看我们的大洪山。还是借用百度百科：“大洪山风景名胜区位于湖北省中北部，西临襄（阳）钟（祥）江汉谷地，东接涢水河谷丘陵，南连江汉水网平原，北与桐柏山遥相呼应。横跨随州、荆门两地三市区（随县、钟祥、京山）方圆350平方公里。”
再来看看大洪山的行政发展：“1985年10月，随州市成立了大洪山风景区开发筹备组，1987年9月随州市人民政府建立了长岗镇，1988年2月，原随州市委、市政府设立了大洪山风景名胜区管理局，与原长岗镇人民政府一套班子，合署办公。2005年4月，成立了由市人民政府直接管理的“大洪山风景名胜区管理委员会”（正县级）。管委会下设“一办三局”即：管委会办公室；景区管理局（加挂规划建设环境保护局）、农村工作局（与长岗镇人民政府合署）、财政局。随后根据工作需要，相继成立了国土资源分局、公安分局、安全生产监督管理局、林业局。”熟悉大洪山的人都知道，大洪山的快速发展大约就是在2005年。由此可见，提高行政级别，对于大洪山的发展有着极大帮助。
话说这个帖子我很早就准备写的，一直没有下定决心，就像帖子的标题，我也不知道是在等什么。最近看到两篇新闻。
《山西五台山成立景区管委会 破多头管理困局（图）》   http://fo.ifeng.com/a/20160616/41623882_0.shtml
《庐山市挂牌成立 三地都要“改名字”》   http://finance.ifeng.com/a/20160601/14446739_0.shtml





两篇新闻，一个说的是五台山，一个说的是庐山。不可否认，这两座山相对于我们的大洪山来说，名气要大得多。就连名气那么大的庐山、五台山都在及时整合资源，提高行政级别来应对竞争日益激烈的旅游市场，我们的大洪山还在等什么呢？
窃以为：随州市政府现在应道携手鄂旅投（这是一个牛逼的公司，大家不要忽视了），向湖北省政府提报方案，将大洪山景区范围内京山绿林镇和钟祥的客店镇从原上级行政单位剥离，与长岗镇合并，设立县级大洪山市，湖北省直管，随州市代管。这一方案肯定会得到荆门市的强烈反对，所以，拉上鄂旅投方能确保方案的顺利进行。况且大洪山主峰及大部分景区范围都在我们随州境内，这一点是我们最大的优势，
目前来说，市政府应该加大随南片区的交通建设。目前到大洪山景区连接线的通车，对大洪山旅游的发展能起到较大帮助，遗憾的是路太窄了（实在是想不通当时修建的时候起点为什么不能搞高点），最起码应该是个一级公路的标准。在我看来，另一个遗憾就是当时的汉十高铁没能往随南弯一点，在大洪山设个站，不要说我是异想天开，张家界都有机场了，大洪山建个高铁站有什么不可以？我们的起点一定要高，格局一定要够大。在随州的十三五规划中的240国道建议经由大洪山长岗镇，目前来说大洪山仅有一条333省道，交通条件完全难以跟国家级风景名胜区相称！宜昌经荆门经随州至信阳快速铁路也建议在大洪山设站。唯有便利的交通才能吸引外地游客！唯有便利的交通才能将“吞并”过来的京山绿林镇和钟祥的客店镇吸引住。

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