前不久在坛子里看到随州老乡讲随州南站（高铁站）杯具鸟，当时想进去说哈自己的看法，但是进不去，现在就说哈自己的一点看法。基本上可以确定随州南站是两个岛式站台，6条股道，也就是最多可以同时停4趟车。之前有老乡从省内国内做对比，以及长远发展说4个站台太少了，我个人觉得4个站台足够了。按照国内修火车站的标准，贯通线地级市是3个站台，多一向就加2个站台，十字交叉就是多了两向要加4个站台，当然这是常规做法。站台多少最主要是看这个城市的位置和经济水平，论位置，要看是不是省界，是不是铁路局局界，是不是铁路交叉。经济水平就是看城市发不发达，人流量大不大了。随州处于襄樊武汉这两大枢纽的中间，地理位置处于湖北北部但是没有南北向的铁路过市区，经济水平一般，所以随州南站4个站台是比较合理的。按照时间顺序，先是通孝感到襄樊段，那么也就是到襄樊到汉口方便点，其实现在也方便哈，因为前期孝感到汉口站利用汉孝城际，而汉孝城际是200时速标准，最坑爹的是汉孝城际是从东边接入汉口站，那么在新汉阳站及其联络线修好之前，高铁动车在汉口就到了头，无法开行随州到北上广的高铁，大家还是要在汉口转车。新汉阳站作为武汉的第四个枢纽站，进度是快不了的，没有国铁干线的连通需求，就比较坑爹了。郑渝高铁修好后，因为孝襄段和郑渝高铁是同向接入襄樊枢纽，所以随州往襄樊方向的高铁无法北上，只能西进，去成都重庆倒是方便快捷不少。但是随州老百姓还是无法在家门口坐上到北上广的高铁列车。汉口站的接入方式个人觉得没有阴谋论，因为汉孝城际的规划东出汉口站比较合理，西边确实没有空间了，汉丹双线汉宜双线长荆单线接入汉口站已经剩下两条股道进出了，西部接入汉口站空间已经没有了。襄樊枢纽的接入方式只能说是成全了武汉或者沪汉线的城市，铁路总公司和武汉都乐见其成，除了襄樊以外。随州地位确实尴尬，武汉挤压随州，襄樊挤压随州，虽然武汉也挤压襄樊，襄樊也挤压十堰，但是随州老是被挤压！广水火车站升级随州东站失败，随州到信阳铁路建设失败，厉山火车站升级随州北站失败，唉！对于随州南站以后最好的情况就是，新汉阳站建成，襄樊始发至北上广深福廈的动车高铁经过随州，武汉始发至西成渝动车高铁经过随州，会不会开行襄樊到东北、武汉到西北的动车高铁就不好说了。随州南站4站台，够用了。