比亚迪唐深度解读 新能源领域的“神车”?

中国专汽

作为比亚迪旗下第一款插电式混合动力SUV，唐于今年北京车展(微博)期间公开发布，同时该车也是比亚迪制定的“542”战略规划内的首款产品。这里有必要解释一下“542”的含义，所谓5即代表百公里加速5秒以内，4则代表电四驱，2代表百公里油耗2升以内。对于深受传统燃油车思维影响的普通消费者来说，这种“既要马儿跑得快，又要马儿吃草少”的目标听上去有些类似天方夜谭。尽管尚未接触到试驾车，但我们已经迫不及待地想要对这款“神车”抢先进行一番解析。

比亚迪唐深度解读

造型、尺寸及配置均接近S7，身为新能源SUV定位无明确竞品

比亚迪唐

唐的外观可以看作基于比亚迪S7二次开发而来，其基本轮廓与比亚迪S7十分接近，但前脸气场更加强大，镀铬中网与下方黑色大嘴的组合方式与秦具有一定相似度，这种相似特征或可视为比亚迪插电混动车系的造型共性。另外有着四支略显夸张的黑色轮眉衬托，唐比S7看上去要更加富有野性。

比亚迪唐内饰

如果说外观还只是相似的话，那么如出一辙的内饰布局更进一步证明了唐与S7之间的关系，只是对于一款新车来说这并不是什么好事，似曾相识的车内氛围使得唐的新鲜感被弱化不少，尽管如此，极其醒目的全液晶仪表盘和10.2寸中控大屏相信还是能够获得不少消费者的青睐。虽然目前我们还没有得到唐的详细配置信息，不过据其定位推断，唐的最终配置水平理应不低于S7，于是S7上所提供的电动可调方向盘、电子手刹、PM2.5绿净系统、座椅记忆、后排多媒体控制、全景影像、无钥匙系统等均有望出现在唐的配置列表中，可谓极尽丰富。

比亚迪唐

尺寸方面，唐拥有4815/1855/1720/2720mm的不错表现，虽然长度和轴距略小于S7，但依然轻松跨入中型SUV阵营，仅从这一点来看，目前市场上已没有可与其正面交锋的其他自主品牌车型，况且作为唯一的插电式混合动力SUV，唐的身份就显得更加特殊，因此在竞品方面，我们只能通过价格范围甄别出与其可能存在竞争关系的车型，这将在后文进行阐述。

“三擎双模”动力系统成就“542”科技

比亚迪唐

唐搭载了一套比亚迪称为“三擎双模”的动力系统，所谓三擎指的是该车同时提供一台传统内燃机和两台电动机作为动力源，双模则是说明该车可在混合动力行驶于纯电动行驶两种模式下自由切换，要说其中“双模”倒是不难理解，而“三擎”的混动构架却在现有混动车辆中并不多见。

新车搭载了“三擎双模”动力系统

首先，这台内燃动力来自比亚迪自主研发的2.0T涡轮增压汽油机，也就是S7上目前搭载的同款BYD487ZQA，其最大功率151kw，最大扭矩320N.m，负责传递动力的也同样是一款6速湿式双离合变速器，不过与S7采用的6HDT35型号有所不同，唐所匹配的这款6HDT45还额外整合了一台输出水平达到110kw/200N.m的电动机，这套动力系统叠加作用于车辆前轴，工作模式与常见油电混合动力车较为接近。

比亚迪唐可实现混合四驱

不同之处在于，唐还为后轴又额外安装了另一个电动机，输出水平同为110kw/200N.m，这也正是“三擎”含义所在。通过这个后轴电机的驱动，唐可以实现混合四轮驱动模式，从而提升通过能力以及湿滑路面循迹能力，而这也正是比亚迪实现“542”科技中电四驱的途径所在。相比传统机械式四驱系统，唐的这套电四驱前后轴动力系统相互独立，因此可直接通过ECU实现更加灵活与主动的前后动力分配方式，不过这并不代表唐就拥有了强大的越野性能，因为前后开放式差速器决定了左右侧车轮之间的动力分配依然只能依靠ESP的制动作用来实现，可靠性不及机械式LSD或差速锁，而且四轮麦弗逊式的悬架结构也说明了它并不适合高强度越野。

官方百公里加速仅4.9秒

根据比亚迪官方提供数据，在“三擎”驱动下，唐的最大综合功率可达到371kw（151kw+110kw+110kw），综合扭矩也达到720Nm（320Nm+200Nm+200Nm），实现百公里加速仅为4.9s，如此漂亮的账目数据可以说足以堪比诸多超跑。不过对此我们也存在质疑：一般来说，由于内燃机和电动机输出特性曲线不同，峰值对应转速也不一致，油电混合动力车型的综合功率及扭矩并不能简单等同于内燃机和电机参数的相互叠加，而是普遍小于二者之和，若是以“三擎”计算综合功率理应更为复杂，由此看来，比亚迪官方的宣传数据显然不够严谨。

电池是影响插电式混动车型续航里程的重要因素，由于自重更大，且同时搭载两部电机，因此唐特别在车身地板部位安放了一块容量为18.4kwh的磷酸铁锂电池，比秦那块13kwh时的电池容量要大上不少，有了这块电池的支撑，唐在纯电动模式下的续航里程可达85km。当然，这块大容量电池也是唐百公里油耗低至2L的关键所在，简单来说，在插电式混动车型油耗测试循环中，需要发动机驱动车辆的路程仅占到小部分比例，而更多情况下车辆仅是在利用电池电量来进行零油耗行驶，因此如果不利用外接电源对车辆进行充电的话，唐的实际油耗预计应在8-9L左右。

补贴后价格与合资紧凑型SUV相当，配置及性能优势显著，品牌差距尚存

2015年新能源车补贴标准示意图

根据我们目前得到的信息，唐有可能将在明年一月底正式推向市场，而其预售价估计为30万元起步，由于属于插电式混动车型并且纯电续驶里程超过50km，该车在2015内将享受国家3.15万元的财政补贴，而根据上海、西安、武汉等地已出台政策，唐也会享受与国家补贴金额等同的地方补贴，待未来进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》后，还将免除约2万余元的购置税款，因此其入门款落地价格（不含保险）约在21万元左右。

补贴后，比亚迪唐未来将与奇骏等合资SUV落入同一价格区间

若以19万元实际成交价格（裸车）考虑，在市场上则还可以买到中低配置的翼虎、奇骏、RAV4、CR-V等主流紧凑型SUV。不过相比这些小一号的低配车型，唐无论在空间、配置、动力、油耗等方面皆有显著优势，但问题在于，花费20万元购买一辆自主品牌SUV，相信很多消费者还是会再三考虑，同时新能源车普遍面临的充电渠道、电池可靠性等也将成为唐潜在消费者担忧的问题所在。

政策扶植力度是决定早期市场表现的最重要因素

不过在上海地区，由于可以随车赠送免费新能源专属沪牌，这样就使车主又减少了7-8万元的购车成本，结果就是唐与S7、H6等自主品牌SUV的落地价格基本齐平，性价比得到再度大幅提升，目前秦在沪热销的状态也印证了这一点。在其他一些城市，插电式混合动力车型也存在诸如充电补贴、免摇号购车、免限号出行、免ETC路桥费等相应优惠政策，因此这些地方补助也将一定程度上提升唐在主流合资SUV面前的竞争力。

百公里加速4.9秒的插电混动SUV能否热卖？

综上我们认为，虽然“542”的性能指标足够吸引人，并且空间和配置也存在明显优势，但唐在上市早期阶段的市场表现依然很大程度上取决于相关政策导向，只有国家及地方给予大力度的政策优惠，并建立起完善便捷的充电网络，才能尽可能引导消费者去购买此类新能源车型。而随着后期新能源概念慢慢被大众所接受，产量爬升带来单车制造成本下降，充电网日趋完善，国家优惠政策也会一并逐步弱化，唐终将进入到由其产品本身优劣决定表现的自由市场化状态。

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为何要放弃治疗？在网络上我并不经常回帖，可是楼主在 这个帖子里面的表现之优秀，让我觉得不能错过这个机会。