武康二线的革新对随州真是稳赔不赚的交易

解语人

2005年，武汉铁路局复原，在刘志军的力挺之下，开端了多少年的逾越式展开。当时赶上铁路第五和第六次大提速，毫无疑难，作为铁路干线京广，首先是电气化革新的对象。次之，就挑选了极度繁忙的汉丹铁路武汉至襄阳段，襄渝铁路谷城至健康段，武局分离西局一次性跨线跨局建成武汉至健康第二线，且电气化革新加自动灵通。线路等级还是国铁一级，速度由160公里每时加到220到240公里每时。
        那时的随州站还是解放路的西侧终端，等级三等，运用了40多年，站房小、陈旧、老化，从客运角度来说确实是相当不适宜，急需一座现代化的新客运站。武康二线对部分线路中止了截弯取直，这条线和316国道改线类似，都挑选了北绕（不同于汉十高速和西武高铁的南饶），厉山站因为是中间站和节点站，不可动，线路从淅河站开端中止东移，新的客运站必然在城市东部。最终线路东移了4公里不到，移到熊家村处，才有了往常的新火车站。
       新站定位于二等站，设3站台6股道，而后什么都没了，就是一座简略的客运站。老站则废除了，与之同时消逝的还有随州车务段、随州机务段、中铁十一局第四工程处，铁路医院，似乎还有铁路小学和中学，拆毁了老站的3站台11股道，废除了周边大量的铁路物流设备，还有停车场和技术车间。老随州站当年是汉丹惟一的中间站，早已抵达二等站的客流，稍长途的车均会停泊，还有解决内燃机车的车间，随州车务段则管辖安陆至枣阳19个车站，损失一万多人。因此这比替换，无论是从金钱上来说还是技术设备来说，随州都亏得一蹶不振。这就好办拿自己在城区内的3到4套老房子且加上自己几乎一切的家具、设备，替换了一个在郊区的大一点的空房子，且房子内什么都没有。当时作出重要指示的随州指导祝金水、李红云等负有不可推脱的义务。
       也许有人会说，在当时大环境下，随州车务段和机务段等机构都面临被兼并到襄阳的局面，然而指导听任，不挽留不作为，应用新站做买卖都是极度恶心的行为。以当时的情况，挽留也许还真有成效。荆门就保留了自己的桥工段、驻马店保管了自己的车务段。
        这么多年过去了，随州铁路展开几乎呈倒退趋向。有些人还洋洋得意与随州站有动车可以坐，其实就是自己家里呗强盗拿光了，最后强盗不忍心丢了块糖给自己。真是悲哀！

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